La FIA introduce nuevos cambios para los coches de 2026

De acuerdo con Nikolas Tombazis, los tiempos por vuelta de los coches de 2026 no van a ser muy diferentes a los modelos actuales. Algo que preocupaba, y mucho, a los protagonistas de la F1, que temían que hubiese demasiada diferencia con los modelos actuales. Las estimaciones, en principio, simulaban entre dos y cinco segundos. 

Las últimas mejoras reducen esa carga en un 15% y no en el 40% estimado inicialmente –y de forma aproximada–, por lo que devuelven a los aerodinamistas 50 puntos de carga aerodinámica, de acuerdo con la información de Auto Motor und Sport. Esto se aplica al momento en el que los monoplazas pongan el 'modo Z', es decir, aquel en el que utilizan toda la carga aerodinámica disponible.

Si los alerones delantero y trasero se recortan, con la intención de reducir la resistencia aerodinámica con la carga de batería, hay un 40% menos de carga, y alrededor de la mitad de resistencia. Así que el trabajo continúa para sincronizar ambos alerones. 

Unas mejoras que, en principio, van a ayudar a los pilotos. Podían tener el temor de sufrir lesiones de espalda con los coches de suspensión más dura del pasado. 

Aunque lo principal es que, en principio, se está sobreguardando la acción en pista. La aerodinámica, teóricamente al menos, está configura de tal manera que se irradie la menor cantidad de aire sucio. Esa es una de las cuestiones más polémicas de los coches de la presente generación, a los que les cuesta mucho seguir a ritmo rápido a los coches de delante en tráfico. 

Algo que en principio se tendría que solventar. O ese es el objetivo principal según Tombazis, que lo ha dejado claro: "Los nuevos coches serán mejores en tráfico que los de 2022".