La FIA devuelve Corea al calendario, incorpora el Safety Car Virtual y mucho más para 2015

El Consejo Mundial de la FIA es un organismo que se reúne periódicamente para definir la normativa de las competiciones que son competencia de la Federación. Está constituido por el presidente de la FIA, el presidente adjunto del deporte, siete vicepresidentes, 14 miembros titulares y cuatro miembros por derecho.

Hoy mismo el Consejo  se ha dado cita en Doha, la capital de Qatar. Éstas son las resoluciones derivadas de este encuentro.

CALENDARIO 2015: EL RETORNO DE MÉXICO Y COREA

Por primera vez en toda su historia, el Mundial de la categoría reina tendrá 21 carreras.

No hay ninguna baja en el calendario, sino dos incorporaciones: la ya confirmada de México de la mano de su renovado Autódromo Hermanos Rodríguez, y la de la sorprendente Corea del Sur, a quien nadie contemplaba en las apuestas.

VEREDICTO DE LA INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE DE BIANCHI

El grupo de expertos que ha analizado el fortísimo impacto de Jules Bianchi en el pasado Gran Premio de Japón ha concluido que el francés fue el único responsable de lo ocurrido. Toda la información, aquí.

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO

• PUNTOS DOBLES
  Se suprimen los puntos dobles de la última carrera del certamen. Todos los Grandes Premios tendrán el mismo valor.
• RESALIDAS
  Marcha atrás de la Federación, que había propuesto que los coches de seguridad terminaran con una salida en parado desde la recta principal. Esta medida no se implantará.
• COCHE DE SEGURIDAD VIRTUAL
  Será una realidad en 2015. Hasta ahora ya ha sido probado en varios entrenamientos libres. Es un limitador de velocidad que obliga a los pilotos a ralentizar su ritmo cuando hay una situación de peligro en la pista, como por ejemplo cuando hay banderas amarillas o un comisario se ve obligado a intervenir.
• SUSPENSIÓN DE UNA CARRERA (Banderas Rojas)
  Cuando se suspenda una carrera, la salida del Pit-Lane quedará cerrada y todos los coches deberán dirigirse a la calle de boxes, no a la parrilla de salida. El primer coche que llegue al Pit-Lane deberá ir hasta el fondo del mismo. El resto de coches formarán una fila justo detrás.
• ACCESO DEL PERSONAL DE LOS EQUIPOS A LA PARRILLA
  Si un miembro de un equipo o el equipo se deja material en la parrilla cuando haya sonado la alarma de los 15 segundos, el piloto de ese coche deberá tomar la salida desde la calle de boxes. Cualquier piloto que no haga eso recibirá un Stop & Go de 10 segundos.
• SANCIONES Y MOTORES
  Dejará de sancionarse el hecho de sustituir todo un tren motriz. Las penalizaciones se aplicarán acumulativamente según los componentes individuales del V6 Turno. Si se impone una penalización de posiciones en la parrilla y el piloto arranca desde un puesto que no le permite pagar toda la sanción, lo que reste de ésta se le aplicará en forma de pérdida de tiempo a su resultado final en la carrera.
• SANCIONES DE TIEMPO
  Se añade una nueva sanción de 10 segundos.
• UNSAFE RELEASE
  Si el coche se reincorpora al carril rápido del Pit-Lane en una condición que ponga en peligro la seguridad, el piloto recibirá un Stop&Go de 10 segundos. Se aplicará una sanción adicional a aquellos pilotos que, en opinión de los comisarios, sigan pilotando pese a saber que se ha producido una irregularidad.
• SESIÓN DE CLASIFICACIÓN
  Se ha clarificado el formato de la cronometrada. Cuando la parrilla esté compuesta por 24 coches, siete serán eliminados en la Q1 y la Q2. Si son 22 coches, seis serán eliminados en la Q1 y en la Q2, y así suficiente si el número de monoplazas fuera menor.
• COCHE DE SEGURIDAD: COCHES CON VUELTA PERDIDA
  En cuanto los coches doblados han superado el líder, el coche de seguridad volverá a boxes al final de la siguiente vuelta. El director de carrera no tendrá que esperar a que los rezagados alcancen el pelotón otra vez.

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO TÉCNICO

• El peso del coche, sin combustible, no debe ser inferior a 702kg.
• Se ha modificado la normativa de los túneles de viento.
• Cualquier sistema de la suspensión incorporado a las ruedas delanteras deberá responder únicamente al estrés que reciban los neumáticos delanteros.
• Cualquier sistema de la suspensión incorporado a las ruedas traseras deberá responder únicamente al estrés que reciban los neumáticos traseros.
• Se usarán paneles anti-intrusión de Zylon en los laterales del cockpit y en la zona próxima a la cabeza del piloto. Hasta ahora se usaban solo en los laterales de la célula de supervivencia.

REVISIÓN DE LA SUPERLICENCIA

Se ha aprobado una propuesta que plantea cambiar los requisitos básicos para conseguir la superlicencia de la FIA, el permiso especial que permite participar en carreras de Fórmula 1. Los nuevos criterios se implantarán en 2016 y son los que siguen:

1. Razones de seguridad:
   - Se exigirá tener un carné de conducir
   - La edad mínima para conseguirla, los 18 años
   - Examen sobre el Reglamento Deportivo de la F1 y las normas ISC.
    
2. Razones de experiencia
   - Es obligatorio contar con 300 kilómetros de experiencia en F1 en un test TCC (con coches modernos) o TPC (con coches antiguos)
   - Es obligatorio haber competido un mínimo de 2 años en fórmulas inferiores
    
3. Razones de rendimiento
   - Se creará una puntuación basada en los resultados del piloto en las categorías formativas