La descalificación de Hamilton y Leclerc en Austin, como la de Schumacher en Bélgica

Hamilton y Leclerc han sido descalificados de la carrera de Austin porque infringían el artículo 3.5.9 del Reglamento Técnico. "El espesor del conjunto del tablón medido normal a la superficie inferior debe ser de 10 mm ± 0,2 mm y debe ser uniforme cuando es nuevo", dice la norma. Es decir, el grosor de la tabla de madera del fondo plano era inferior al permitido.

Sus monoplazas no pasaron la inspección técnica, como tampoco lo hizo el de Schumacher en su momento, motivo por el que fue descalificado a pesar de haber ganado sin oposición en Spa en 1994. Fue Damon Hill el que se acabó llevando la victoria en ese Gran Premio. 

El examen de su coche confirmó que la placa de madera que debía estar en la parte baja no medía el centímetro que estipulaba, hace 29 años, el reglamento. Había sufrido un trompo por la mañana que muy probablemente terminó por desgastarlo. Esa descalificación podría haber sido mortal para el siete veces campeón de cara al campeonato, por haber perdido frente a Hill, aunque supo reponerse y  se llevó el título a final de año. El primero de su larga lista. 

El tablón se introdujo en el Gran Premio de Alemania de 1994. Fue una medida de seguridad después del triste fallecimiento, con apenas un día de diferencia, de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de esa temporada. La madera se introdujo con el objetivo de elevar la altura del monoplaza y ralentizarlos en cierta medida. 

LAS OTRAS DESCALIFICACIONES 

Este precedente fue, en parte, el ‘culpable’ de que Leclerc y Hamilton fueran eliminados. Ambos monoplazas fueron declarados ‘no aptos’. Todavía pueden apelar, pero ambos equipos han asegurado que están de acuerdo con los motivos de la FIA, demostrados por datos, por lo que no se espera que el proceso se alargue más allá. 

Cierto es, que hacía años que no se veía una descalificación post carrera. La última fue en 2021, cuando Sebastian Vettel fue eliminado del Gran Premio de Hungría porque no tenía suficiente combustible al final de la carrera. Nico Hülkenberg y Daniel Ricciardo vivieron una situación similar en Suzuka 2019 por el uso de ciertas ayudas que no estaban dentro del reglamento.