Isola: "Ferrari ha desarrollado un coche muy equilibrado"

Por eso lo preguntaba, siempre crei qu ese limitaban las minimas, las maximas a nadie le interesa. Entonces cuando hay una bajada de presiones minima, no es que perjudique a Mb como muchos apuntan, ellos pueden quedarse con presiones mas altas, por el contrario subir las minimas si que perjudica a Ferrari. Entonces el perjudicado es Ferrari salvo en ciertos circuitos que se bajan las minimas por su trazado.

* algún límite por seguridad y garantizar que la estructura de la goma no sufra alguna falla ... indicado por el fabricante

lo desconozco, debería haber algo seguridad indicado desde el fabricante ... de todos modos debe estar indicado en el reglamento ... * el límite por arriba no mejora prestaciones ... solo perjudica

el problema no es tanto la mayor anchura (que si afecta) sino el mayor perfil (también se ha incrementado y de manera importante) ... al ser mayor el perfil hay mayores fuerzas puntuales presentes, mayores deformaciones y mayor estrés ...

Pues nada Toto, lo que el caesar te da el caesar te lo quita para dárselo a otro. Es tremendamente lapidaria la frase de: "en un año donde el secreto es ser capaz de tener tanto los neumáticos delanteros como los traseros en la ventana de trabajo" Está clarito, clarito.

Ferrari de aseguro entender la goma, enviaron a ni más ni menos que a Vettel para probarlas, seguro les dejo claro a Pirelli lo que estaba bien y a Ferrari lo que había que hacer. Nada de misterios italianos, una invitación abierta para todos, mercedes no lo tomó muy en serio y subestimaron a Vettel ahora pagan la consecuencia.

Bueno no es un secreto como Rory Byrne ha sido tremendamente considerado por muchos analistas como un genio en cuanto a goma ancha se refiere y si a eso sumamos la interpretación de vettel , entonces los resultados están allí. Pienso que todos los grandes dominadores han tenido algo que los demás no, y por eso sobresalen, pero es absurdo que mercedes insinúe estas cosas cuando la normativa pasada estuvo muy manipulada por ellos, esta en cambio fue impulsada por red bull y pirelli.

Creo que en lo de "mas dinamica" tienes mucha razon, al ser mas ancha posiblemente la temperatura varie mas a lo largo de la vuelta.

Una pregunta y seguro que janGP lo sabe, La FIA cuando limita las presiones, solo limita la minima, verdad?

Lo curioso es que la ventana operacional respecto al año pasado es más grande ... lo que en principio facilitaría hacer funcionar la goma ... ver detalle .
El problema no es que la ventana sea estrecha sino que por algún motivo ... ya sea el nuevo compuesto, la nueva carcasa y/o principalmente el mayor perfil junto con el mayor downforce y fuerzas Gs ... hace que el comportamiento térmico de la goma sea más dinámico que otros años y por eso más difícil mantenerse en rango operacional

Cuando dicen haber recibido trato de favor no quieren decir que reciban unos neumaticos especiales sinó que la temporada pasada recibieron datos de los neumaticos de la temporada siguiente para poder hacer un coche que se adapte perfectamente a estos.

Me encanta cuando la FIA por el bien del espectáculo decide cambiar las presiones y de esta manera encontrarnos un mundial reñido entre dos equipos y no uno .
Aunque luego las audiencias no sean lo que se esperan de tal apaño .

El trato de favor se comprueba muy facil, dejas que en cualquier momento antes de la carrera se cambien los juegos de ruedas de un equipo a otro, si Ferrari sigue igual de bien es que no tienen neumáticos especiales, es simple, pero si a cada equipo das un juego y no se pueden cambiar pues vienen las conspiraciones.

O un sorteo de juego de neumáticos, asi a cada equipo le podria tocar cualquiera.