Inocentada: Barcelona, dispuesta a recuperar Montjuic para mantener el GP de España

La alternativa, si lo que FOM prefiere es un circuito urbano en pleno centro de la ciudad como marca la tónica actual, sería reactivar el Circuit de Montjuic y volver a llevar la F1 al corazón de la Ciudad Condal. Montjuic es un trazado mítico y con unas características que lo diferencian claramente de la mayor parte de trazados urbanos donde imperan las curvas en ángulo recto. Y, a la vez, sería muy rápido, como ha vuelto a ser tendencia en trazados como el de Yeda, en Arabia Saudí.

Niki Lauda onboard. Montjuic 1973.
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— Raceliefhebber (Wouter)🧡🏎 (@raceliefhebber) December 26, 2023

El GP bien podría denominarse GP de España, si no prospera la opción madrileña, o GP de Catalunya, como es en el caso del motociclismo si el de España recae en otro escenario. Incluso podría ser el GP de Barcelona, si se siguiera el modelo marcado por Miami o Las Vegas.

El Ajuntament de Barcelona, de la mano del alcalde Jaume Collboni, ha dado un giro radical a la postura que tenía la anterior alcaldesa, Ada Colau, totalmente contraria a la F1, y el proyecto contaría también con el apoyo de la Generalitat de Catalunya.

"Ambas instituciones creen que Barcelona y Cataluña no quieren ni deben perder esta ventana ante el mundo ni el retorno económico que ello significaría", confió a SoyMotor.com una persona cercana al proyecto que prefiere mantener el anonimato. Según diversas fuentes consultadas, este proyecto podría coexistir con el Gran Premio que Ifema está intentando que se celebre en Madrid. "Ellos ya han dicho que no les importa tener dos Grandes Premios en España. Nosotros también admitimos esta duplicidad", señaló nuestra fuente.

Esta implicación oficial comenzaría a notarse en 2024, cuando el F1 Village pase del Port Vell al céntrico Paseo de Gracia y cuente con el apoyo de la asociación de comerciantes de esta vía principal, cuyos escaparates lucirán decoraciones especiales ambientadas en la F1. Y también se estudia la posibilidad de un 'festival' de películas ambientadas en la F1, incluidas 'Hombres Temerarios', 'Grand Prix', 'Rush', 'Senna', etc.

Cara a la recuperación de Montjuic, ya con la vista puesta en el centenario de este mágico trazado –los coches de Gran Premio corrieron en él en 1936 con victoria del mítico Tazio Nuvolari–, han rescatado dos viejos proyectos que se hicieron en su día para 'salvar' Montjuic, considerado por muchos aficionados como el mejor circuito urbano del mundo. Ambos han sido mostrados tanto a representantes de Liberty como de la FIA.

El trazado clásico de Montjuic fue una propuesta de Rudolf Caracciola cuando visitó Barcelona para correr la Carrera en Cuesta de la Rabassada, puntuable para el Europeo, y visitó las obras de la Expo.

Aunque la mayor parte de aficionados tienen en mente el trazado de 3.791 metros, bajando desde el Estadio por la Font del Gat y Teatro Griego hasta la Guardia Urbana, para entrar en la Avinguda Rius y Taulet y subir hacia el Estadio por el Poble Espanyol y Sant Jordi, éste no es el único trazado empleado para competición. Las motocicletas emplearon dos variantes, aparte de la instalación de alguna chicane artificial en las dos últimas ediciones de las 24 Horas motociclistas, la última competición que utilizó el circuito.

En 1951, las motos corrieron en un trazado de nada menos que 6.033 metros que obviaba Sant Jordi para tomar el vial que va hacia el Palacio Nacional,  entrar en la recta del Estadi al revés y desviarse antes de Sant Jordi hacia la parte trasera del Estadi, antes de volver a empalmar hacia el famoso ángulo de Miramar y bajar por la Font del Gat.

Para el Gran Premio de motociclismo de 1951 se empleó esta variante de más de seis kilómetros, aprovechando algunas de las vías existentes en la Montaña Mágica, pasando por delante del Nacional y haciendo la recta del Estadio al revés, para rodear el Estadio.

En 1952 se empleó, también para motos, otro trazado de 4,2 kilómetros, que en este caso respetaba casi todo el trazado habitual, pero rodeaba el Estadi… y tuvo una particularidad, se hizo en sentido contrario, bajando por Pueblo Espanyol y subiendo por Font del Gat. La opción de girar al revés está totalmente descartada.

En 1952, las motos emplearon el recorrido clásico, pero cortando la recta del Estadio para rodear la instalación. ¡Pero se rodó al revés, subiendo por la Font del Gat!

Aunque la zona posterior del Estadi ha sufrido una reordenación desde entonces, podría recuperarse un trazado muy similar.

Precisamente, en 1983, hace ahora 40 años, Enric Truñó, responsable de Juventud y Deportes del Ajuntament, prometió en el acto de entrega de premios de las 24 Horas de Motociclismo de Montjuic, la puesta en marcha del un proyecto de reordenación del 'Sot del Migdia', en la parte trasera del Estadio Olímpico que podría acoger un circuito semipermanente, aprovechando un proyecto de trazado permanente en el mismo lugar, elaborado un par de años antes.

El circuito del Sot del Migdia, un proyecto de trazado permanente o al menos semipermanente, en la zona entre el Estadio y la parte trasera del cementerio.

El proyecto que parece gustar más se estudió para el RACC en 1986. Se aprovechaba la mayor parte del trazado, pero al final del descenso de la Font del Gat, en lugar de enfilar la 'recta de abajo' girando a la izquierda, se giraría a la derecha en 'Guardia Urbana' para ir a buscar la calle Lleida, llegar al Paral·lel, tomar esta vía e ir hacia la Plaza de España y entrar de nuevo en Montjuic por la Avenida María Cristina, lo que llevaría la longitud del trazado a unos 4,6 kilómetros y, sobre todo, le dotaría de dos rectas importantes.

Esta última opción parece la favorita, ya que permite la construcción de amplias tribunas, que en otras zonas del trazado serían difíciles de ubicar, y ofrece rectas propicias para el uso del DRS. Tendría unos 4,2 kilómetros de longitud.

El escollo más difícil de salvar en esta opción no es la bajada de la Font del Gat, sino el rasante del Estadi, el punto donde sucedió en 1975 el accidente de Rolf Stommelen en el que fallecieron cuatro personas.

Con los coches actuales y su 'efecto suelo' debería modificarse el perfil del mismo, y también el rasante que hay al final del Pueblo Español, justo al entrar en la actual plaza de la fuente. Precisamente la fuente debería desplazarse a la izquierda, como había estado siempre, hasta que las necesidades de tráfico hicieron que se ubicase a modo de rotonda en el centro de la calzada. Una solución podría ser la de rodear el Estadi como en 1952, lo que permitiría un circuito de unos 4,6 kilómetros. La zona de bajada de la Font del Gat ofrece la posibilidad de poder ganar entre un metro y metro y medio de anchura.

Según algunas informaciones, a primeros de año se producirá una discreta visita a la 'montaña del motor' para una primera evaluación. Una visita en la que podría estar involucrado el estudio del famoso arquitecto Hermann Tilke.

A los responsables de Generalitat y Ajuntament les gustaría hacer un anuncio oficial en junio, en coincidencia con el Gran Premio de España.