Horner y Wolff ven con buenos ojos "un tercer coche para pilotos jóvenes"

Para los ‘team principal’ de Red Bull y Mercedes sería una oportunidad para incorporar a jóvenes pilotos y que continúen su formación. El salto entre F2 y F1 es muy elevado hoy en día y, con la falta de test, los jóvenes necesitan dos o tres temporadas para estar completamente preparados. Si este salto es tan elevado es porque la F1 ha ido demasiado lejos en términos de tecnología y los presupuestos necesarios para competir.

Por supuesto ambos admiten que "ello tendría un coste, pero los equipos modestos podrían asumirlo porque normalmente hay patrocinadores detrás de los valores emergentes". Incluso podría darse una ampliación o adecuación del ‘budget cap’ para aceptar ese tercer coche.

La propuesta tiene lugar porque ambos coinciden en que difícilmente este año el ganador de la F2 o alguno de los mejores talentos de la categoría tendrán posibilidad de entrar en la F1. Christian Lundgaard y Callum Ilott, por ejemplo, ya han colocado la IndyCar como su prioridad para el próximo futuro.

"Debemos crear las condiciones para que los jóneves talentos accedan a la F1. En ocasiones los pequeños equipos deben aceptar pilotos con apoyos potentes a otros con mayor talento", dijo Horner, quien afirmó que le hubiera gustado una segunda carrera de F1 en los Grandes Premios para pilotos jóvenes y repartiendo puntos de constructores.

Tanto Wolff como Horner creen que no todos los equipos estarán en posición de hacerlo, pero podrían hacerlo cuatro o cinco y con ello, de paso, ampliar las parrillas. Tendría asimismo un efecto ‘llamada’ y reforzaría el interés de los jóvenes pilotos por F2 y F3; algunos optan muy temprano por Resistencia, GT o Turismos.

La propuesta, sin embargo, no parece totalmente desinteresada. Tanto Red Bull como Toto Wolff tienen jóvenes talentos en nómina que no saben dónde colocar y que han tenido que desviar a otras disciplinas. Algo similar sucede en Ferrari y Alpine. Red Bull intenta colocar a Albon en Williams, un volante que Toto podría querer para Nyck de Vries, por ejemplo. Alpine ya ha dicho a sus pilotos que no puede subirlos a F1, pese al interés que habría por subir al chino Guanyu Zhou a la categoría. Zhou es segundo tras Oscar Piastri, otro piloto de talento. Y Alfa Romeo quisiera poder subir a Théo Pouchaire lo antes posible.

Hay un segundo factor importante. Con el ‘techo presupuestario’, en Red Bull y Mercedes queda ‘presupuesto libre’ y personal que hay que recolocar. En Ferrari han buscado un ‘programa alternativo’, Le Mans. Y Alpine está por la labor de seguir el mismo camino. McLaren, por su parte, se diversifica con IndyCar.

La propuesta es, sin embargo, vista con reticencias por los equipos más modestos. Temen que un tercer Red Bull o un tercer Mercedes les resten puntos para el campeonato de constructores –aunque siempre podrían no bloquear puntos– y también a sus pilotos.

Y, desde luego, este sistema dificultaría de forma notable la llegada de nuevos equipos a la F1. Algo que nadie quiere, porque significaría tener que repartir los fondos de los derechos comerciales entre más gente.

Cabe recordar que ya se habló del tercer coche cuando la F1 estuvo a punto de perder uno o dos equipos recientemente y quedar con una parrilla de 16 ó 18 coches.