Hasegawa, sorprendido con Renault: "Sólo usaron 3 tokens"

Yusuke Hasegawa menos juzgar rumores y más trabajo serio, al final pensaremos que solo servís para hacer copias baratas de todo...

En Honda están dormidos, de que les sirve tenerlos si no los usan????????????

Si, de sobra, y se comentaba que SOLO, el compresor era Axial. O tú como crees que era? Flujo axial desde el compresor al escape como las turbinas de los aviones?

tu sabes como es turbo axial?....

lo de cargar la MGU-H no es por qué sea radial ó axial, ya que lo que impulsa tanto la MGU-H como el compresor es la turbina de escape.

Es que ni creo que el del año pasado fuese axial, nunca se vio una foto o algo que pudiese demostrarlo. Yo creo que siempre fue centrífugo solo que este año es todo lo grande que su ubicación les ha permitido

por eso decía que desconocía si seguían con esa filosofía. El año pasado seguro, este no se, pero nos confirma que es centrifugo. En cualquier caso, el tipo de turbo condiciona la orientación del bloque motor, por lo que la unidad de potencia de este año, ya viene condicionada por ese error de la del año pasado.

llevan un turbo radial este año como todos los demas,solo que es menos eficiente cargando el mgk-u

Y quién puede garantizar que usen un turbo axial, hasta la fecha no se hizo pública tal cosa. Como bien apuntas sería un error, por eso dudo de tal sistema, lo que posiblemente tengas es un compresor muy pequeño y aunque ya lo han aumentado no más de sí por la ubicación

Me tranquiliza el ultimo parrafo de Hasegawa. Dificilmente se puede sentenciar que haya mejorado red bull 5 seg. con el motor. Dado que es el mejor chasis con mucha diferencia de la parrilla y a su vez no se puede comparar a Ric con Vers, puesto que ha quedado patente que uno pilota a la perfeccion y otro le queda mucho por aprender. Canada sera la prueba real para saber si Renault ha dado el pelotazo con el nuevo motor, porque por otra parte, en la propia escuderia Renault no se ha notado mucho en Monaco.

Estos Japos se hicieron la picha un lió y ahora No saben ni por donde empezar para enmendar el entuerto .
Bueno al menos espero que las próximas introducciones de Tokens vayan por el buen camino .

Tranquilo Hasegawa, vas a seguir flipando, hasta que os deis cuenta que el problema de vuestro motor es que está "mal parido". Ya podéis echarle tokens con palas... que no va a ir mejor.

Me gustaría conocer al ingeniero que se le ocurrió colocar un compresor axial a un motor alternativo compacto cuando los compresores axiales vencen a los centrifugos cuando los gastos de aire que entran al motor son enormes y se pueden colocar varios escalones de compresión (los reactores de avión actuales usan 14 etapas de compresión) y la normativa les limitaba a 1 etapa. Me sigo sin creer que Honda metiera la pata en algo tan básico. Desconozco si siguen con la filosofia de flujo axial, pobres ALO y BUT.

gracias por explicarle, ya ves como no son inventos, pero no te preocupes que tu no tienes la culpa, la culpa es de la FIA que hace estos reglamentos tan complicados

En un principio para 2016 tocaban 25 tokens para cada motorista, también que se irían congelando ciertas partes de la UP a medida que cogiesen experiencia con la nueva tecnología. En 2015 creo que ya habían algunos componentes que no los podían modificar (el bloque motor entre otros). Tras la réplica del dominio de Mercedes, la FIA flexibilizó la norma, pudiendo utilizar hasta 32 tokens y sin ninguna parte de la UP congelada. Y eso es lo que hizo Renault. Se estaban oliendo que al final descongelarían del todo los motores y se esperaron hasta el último momento para gastar todos sus tokens en rediseñar un nuevo bloque motor. Y tanto que les ha servido, que ahora con pocas fichas han mejorado muy sustancialmente.

Bueno, creo que con lo la descongelación se refiere a que tenían otra vez tokens para poder cambiar esa parte del motor, lo interpreto así!!

deja de inventarte las cosas, este año no hay descongelación.. si la hubiera para qué seguirían nombrando a los tokens?? Señorrr...

Es que no fue con solo 2 tokens, todos los cambios que se hicieron en 2015, fueron pensando en 2016, por eso el año pasado no hubo mejora aparente, y para acabar de dar el salto Renault necesitaba cambiar el bloque, pero como el año pasado ya estaba congelado, no lo habian podido hacer, al descongelarse todas las partes del motor para este año, Renault pudo cambiar su bloque, y aplicar una mejora con tan poco

El problema no es el cuanto si no el como! Puedes usar 100 Tokens y seguir en el mismo sitio, primero habrá que saber a ciencia cierta cómo resolver el problema, y después resolverlo.

No hay manera de que los Nipones hagan algo bien, ahora Renault ya se les ha puesto por delante cuando han empezado realmente este año a darle caña a ese motor....