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Habla el gran jefe rojo. Lo lleva haciendo unos días para contar toda la actualidad que rodea a su marca. Ferrari. Los de Maranello comenzaron el año de forma meteórica y tras Canadá, empiezan a desinflarse. Los podios son una rutina pero sin capacidad de poner nerviosos a los de Brackley. Aunque, bueno, eso ya lo hacen ellos solo. Así las cosas, Sergio Marchionne pide clemencia a los de la estrella de tres puntas en cuanto a la futura congelación de motores que se avecina.

Cuesta mucho que reine la tranquilidad en el equipo Mercedes AMG. Dominan el Campeonato con mano de hierro por segundo año consecutivo, su motor ofrece unas prestaciones ciertamente sorprendentes pese a no introducir ninguna mejora en sus 'tokens', Lewis Hamilton y Nico Rosberg caminan solitarios hacia la lucha por el título, y la fiabilidad de su coche les permite pasearse en cada circuito con independencia de sus exigencias mecánicas. No existen los problemas en la marca germana. Y si existen, los fabrican ellos mismos con sus constantes advertencias sobre el potencial del equipo Ferrari, su amenaza más directa en el Mundial.

Red Bull parece que partirá desde el último lugar de la parrilla en su carrera de casa en Austria el próximo fin de semana. El equipo de las bebidas energéticas es consciente de que la penalización por usar el quinto motor llegará tarde o temprano después de romper varios motores a principios de temporada.

Felipe Massa afronta el Gran Premio de Austria con las esperanzas puestas en que Williams logre recortar la distancia con el equipo Ferrari y se consagre como la segunda fuerza competitiva de la parrilla gracias a la introducción de un nuevo paquete aerodinámico al desarrollo del FW37.

La última carrera en Canadá fue un jarro de agua fría para el equipo Sauber. El optimismo reinaba en el garaje de la escudería de Hinwill, pero todo se torció en los terceros entrenamientos libres, cuando un accidente completamente evitable de Felipe Nasr hizo saltar las alarmas y afrontar el fin de semana a la defensiva.

Sebastian Vettel dice que mantiene una buena relación con Redbull y su propietario Dietrich Mateschitz. El piloto alemán llegó a la Fórmula 1 de la mano del programa de jóvenes pilotos de la marca de bebidas energéticas y ganó cuatro títulos consecutivos con ellos.

La espera se está haciendo eterna… Han pasado siete carreras y están por detrás, muy por detrás de dónde deberían. Son el peor equipo de los propulsados por Mercedes y solo superan en la tabla a Toro Rosso y los deficientes McLaren y Manor. Poco para lo se esperaba de ellos, poco para que lo quieren. Por eso, en Force India están deseando poner en la pista su versión definitiva del VJM08. Y, por suerte para ellos, lo harán pronto.

El futuro de Kimi Räikkonen está más incierto que nunca. Pese a que existieran rumores hace ya casi un mes sobre la posibilidad de que Ferrari anunciara su continuidad más allá de la temporada 2015, lo cierto es que desde la formación del Cavallino han preferido esperar a que el piloto finlandés adquiera cierta constancia en sus resultados y logre oponer mayor resistencia a su compañero de equipo, Sebastian Vettel, quien ha logrado superarle en la mayor parte de las citas disputadas hasta la fecha.

Daniel Ricciardo espera que un nuevo chasis solucione su misteriosa falta de ritmo en el GP de Canadá. El piloto australiano estuvo desconocido durante la carrera y finalizó 13ª, viéndose ampliamente superado por su compañero de equipo, Daniil Kvyat, que acabó 9º.

Red Bull todavía no ve la luz al final del túnel, según el Dr Helmut Marko. El equipo austríaco sufrió en las largas rectas del GP de Canadá y solo pudo lograr 2 puntos con la 9ª posición de Daniil Kvyat. Por otro lado, Daniel Ricciardo tuvo una actuación pobre ya que fue incapaz de puntuar, cruzando la meta en 13ª posición por detrás del Toro Rosso de Carlos Sainz: "Daniel luchó por conseguir el ritmo durante todo el fin de semana, lo que es inusual en él", dijo Christian Horner.

La pérdida de espectadores, tanto ante la televisión como en las gradas de los circuitos, es una de las principales causas que está haciendo a la Fórmula 1 remover tierras para reinventarse. En la última década, el Mundial está sufriendo un descenso continuado en las audiencias, y el actual panorama con Mercedes dominando cada carrera por segundo año consecutivo no ayuda a crear la tensión necesario para llamar la atención de la gente.

En McLaren sigue el trabajo intenso para reducir la diferencia con respecto a los equipos de cabeza. Mientras los chicos de Honda hacen todo lo posible para mejorar el rendimiento de su unidad de potencia, en Woking se trabaja también en la aerodinámica y está previsto que el nuevo paquete de mejoras se estrene ya en Austria.

Lugar idílico donde los haya. Precio asequible para los espectadores más dubitativos. Un circuito remodelado y que está de vuelta a la Fórmula 1 desde el año pasado. Razones no faltan para asistir al Gran Premio de Austria, pero parece que los organizadores no están satisfechos con la venta de entradas hasta el momento y les queda justo un mes para intentar enmendarlo.

Después de que Helmut Marko vuelva a amenazar con la marcha de Red Bull del Mundial si no cuentan con un motor competitivo en un futuro próximo, a no ser que Audi llegue para rescatarles, es ahora Bernie Ecclestone quien se ha sumado a la creciente especulación de la llegada del Grupo Volkswagen a la Fórmula 1.

La baja de los dos circuitos históricos que podían haber albergado el Gran Premio de Alemania de 2015, Nurburgring y Hockenheim, es positiva para Austria según Niki Lauda. Después de 60 años de historia, Alemania se cae del Gran Circo después de que no se pudieran cumplir los requisitos económicos que exige el Mundial. Y no será por falta de negociaciones, porque las ha habido.