Un terremoto ha revolucionado los cimientos de Ferrari con la salida de Luca di Montezemolo, la llegada de Marco Mattiacci y el fallecimiento de Emilio Botín; sin embargo, nada de ello afectará a la alineación de pilotos según ha insistido el nuevo presidente de la casa del Cavallino Rampante, Sergio Marchionne.
Esta temporada 2014 es una de las peores que recuerda Ferrari en cuanto a resultados. Los cambios en la normativa les ha jugado una mala pasada y la Scuderia no ha sabido leer correctamente como otros equipos el Reglamento, de cara a sacar el máximo partido al nuevo V6 Turbo.
La dimisión de Luca di Montezemolo y la llegada de Sergio Marchionne a Ferrari no afectará para nada al futuro profesional de Fernando Alonso, que seguirá con Il Cavallino Rampante pese a la mayúscula transición por la que pasa el equipo de Maranello.
Ross Brawn ha desmetido los últimos rumores que lo situaban de nuevo en la Fórmual 1 y, sobre todo, en el entorno de Ferrari; el ingeniero británico ha aclarado que su visita a la fábrica de Maranello se debió por motivos personales y no profesionales.
Luca di Montezemolo se despidió ayer de los tifosi en una emotiva rueda de prensa en la que expresó su amor por Ferrari y su deseo de que el futuro de la marca sea próspero y triunfante.
Bob Bell, exdirector técnico de Mercedes, podría estar muy cerca de unirse a las filas de Maranello para la próxima temporada.
Luca Cordero di Montezemolo ha anunciado que abandona la presidencia de Ferrari. Será sustituido por Sergio Marchionne, presidente de FIAT, el próximo 13 de octubre.
Luca Cordero di Montezemolo no anunció su dimisión en el Gran Premio de Italia, aunque la prensa italiana cree que el anuncio oficial y que el presidente de Ferrari podría abandonar su puesto antes del Gran Premio de Singapur.
Gran Premio de Italia amargo para la Scuderia Ferrari, que deja Monza con sólo los dos puntos ganados con el noveno puesto de Kimi Raikkonen. Fernando Alonso no pudo acabar la carrera por un fallo técnico en su monoplaza, por el que se tuvo que retirar al comienzo de la vuelta 29.
Nadie es imprescindible en Ferrari, ni siquiera su presidente, Luca di Montezemolo. Ese es el mensaje que hoy ha querido transmitir Sergio Marchionne, director ejecutivo del gigante italiano FIAT Chrylser.
Una avería mecánica ha puesto punto y final a la participación de Fernando Alonso en el Gran Premio de Italia, donde Kimi Räikkönen ha visto la bandera cuadriculada en novena posición.
Clasificación complicada para la Scuderia Ferrari en Monza. Fernando Alonso pudo conseguir la séptima posición para su F14-T mientras que Kimi Räikkönen tuvo que conformarse con la decimosegunda, aunque gana una plaza por la sanción que deberá cumplir Daniil Kvyat. Los dos pilotos de Ferrari superaron la Q1 sin problemas, pero en la Q2 la situación se complicó.
Luca di Montezemolo ha anunciado hace escasos minutos que ha puesto la presidencia de Ferrari a disposición del consejo de administración de empresa.
Marco Mattiacci, jefe de Ferrari, desmintió ayer los últimos rumores del paddock de la Fórmula 1 que indicaban que tanto él como el presidente de la entidad italiana Luca Cordero di Montezemolo iban a dejar la Scuderia.
Ferrari monopolizó la segunda fila en los Libres 2, algo sorprendente en el que tendría que ser, sobre el papel, el peor circuito para Il Cavallino Rampante. Las largas rectas del trazado de Monza requieren un motor muy potente, algo de lo que no puede presumir la marca de Maranello. Ambos pilotos han salido satisfechos del día de hoy pero saben que se enfrentan a un fin de semana muy exigente al correr en casa.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, revela que consideraron el fichaje de Adrian Newey, pero no lo vieron necesario. El austriaco sostiene que tras reunirse con James Allison, reafirmaron su confianza en la estructura técnica y descartaron la incorporación de una figura de primer nivel.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
¿Un motor cuatro cilindros en línea, turboalimentado, con hasta 600 caballos de potencia? Bueno, es cierto, el motor BMW 1.5 turbo usado en Fórmula 1, con gasolina especial, llegó a ofrecer 1.500 caballos… pero apenas duraba una clasificación, es decir, ni siquiera un centenar de kilómetros.
Este próximo lunes, 30 de septiembre, la suerte de Viry-Châtillon quedará sentenciada. Será después de una votación consultiva sobre el plan de transformación de Alpine Racing Francia, que podría implicar el abandono de los motores propios en beneficio del motor Mercedes.
