Ferrari ya ha superado los crash test con su chasis de 2025

La aerodinámica aún evolucionará mucho, pero el chasis y las soluciones básicas de suspensión y cambio ya están definidos. Tan avanzados que el monocasco ya ha superado las pruebas de ‘crash test’ de la FIA.

Todavía queda mucho trabajo, pero este es un paso clave porque define el monocasco. El no superarlo implica tener que hacer modificaciones, aumentar el peso y estar obligados a cambiar algunos detalles del proyecto.

El chasis pasó los ensayos estáticos en Maranello y los dinámicos en uno de los laboratorios homologados por la FIA, en este caso el italiano de Bollate, según avanza la delegación italiana del portal web Motorsport.com.

Pese a que 2025 es el último año del reglamento actual y no se esperan grandes cambios en los coches,  en Ferrari han querido corregir en lo posible los defectos que tuvieron en 2024. Sobre todo porque han estado tan cerca del título de constructores que han decidido dar ese paso adelante para intentar ganarlo el próximo año.

En Maranello saben que aunque en 2026 lleguen los ‘coches ágiles’ -más pequeños, con menos carga aerodinámica- hay otros condicionantes como el motor que van a cobrar mucha importancia. 

Las indiscreciones que ha recogido Franco Nugnes hablan de un reparto de pesos modificado, con la posición de conducción más retrasada y un cambio más corto, más compacto, para que la distancia entre ejes se mantenga en valores iguales o similares que en 2025. 

Obviamente, ello ha obligado a modificar la suspensión trasera. Pero eso ya estaba decidido, como lo estaba el cambiar la suspensión delantera, retrocediendo diez años, retornado al esquema pull rod, que no se usaba desde 2025. Los cambios no son por capricho. Uno de los problemas del Ferrari ha sido la gestión de las gomas. En algunos casos, un compuesto daba un excelente resultado y el otro era casi un desastre.

Sobre aerodinámica, aún es pronto para saber hacia dónde se irá. Se mejoró mucho el suelo esta última temporada y a buen seguro que en Maranello estarán estudiando las soluciones de McLaren y Red Bull para tratar de buscar una aerodinámica óptima.