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F1 2021: adiós mantas térmicas, hola llantas de 18 pulgadas

La FIA abre el concurso para encontrar el suministrador de 2020-2023
Pirelli está dispuesta a renovar y acepta de buen grado las llantas propuestas
Michelin también simpatizó con el concepto de 18 pulgadas en el pasado
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Martí Muñoz
Martí Muñoz
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20 Jul 2018 - 10:34

La FIA ha anunciado que los coches de Fórmula 1 usarán llantas de 18 pulgadas a partir de la temporada 2021, un nuevo cambio que se suma a la lista de novedades que el ente federativo prepara para la próxima generación del Reglamento Técnico.

Para mejorar el espectáculo, también ha declarado ilegal el uso de mantas térmicas a partir de 2021. Así los coches saldrán a pista con gomas frías y los pilotos tendrán que esforzarse más para llevarlas hasta la temperatura adecuada.

La noticia ha trascendido a raíz del concurso para encontrar el suministrador de neumáticos para las temporadas 2020, 2021, 2022 y 2023, concurso que la FIA ha abierto y del que ha publicado las directrices técnicas.

La llanta de 18 pulgadas agrada a Pirelli, que está dispuesta a renovar y ya había anticipado que desarrollaría un neumático de esas características en caso de recibir el encargo.

Huelga recordar que Pirelli desarrolló un prototipo en 2014 y que llegó a probarlo en un test en Silverstone, en un intento fallido por convencer al deporte de la idoneidad de perseguir ese concepto.

Pirelli no es la única a la que le gusta la llanta de 18 pulgadas. Michelin también la aprueba. De hecho, la marca de Clermont-Ferrand quiso entrar en 2017 con la condición de que el Gran Circo adoptase esta arquitectura. Es de esperar que la casa francesa se sienta interpelada en este concurso.

También habrá cambios en las dimensiones de los neumáticos. El diámetro de los del tren delantero se reducirá de 305 a 270 milímetros. Los del tren trasero permanecerán como hasta ahora, en 405 milímetros.

El suministrador escogido tendrá que facilitar a los equipos tres compuestos por carrera. El objetivo es que entre el compuesto medio y el duro haya 1,2 segundos de diferencia, y que el blando sea un segundo más veloz que el medio.

El propósito es que el neumático blando se use en estrategias de dos paradas en boxes y que los otros dos permitan cubrir un Gran Premio con una única visita al box.

Pirelli
FIA
32 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
Dark
20 Jul 2018 - 13:26
#14
#13 @#12 El ancho es el mismo, no hay variación en las anchuras Ver comentario
Sí lo hay, en la delantera "También habrá cambios en las dimensiones de los neumáticos. El diámetro de los del tren delantero se reducirá de 305 a 270 milímetros. Los del tren trasero permanecerán como hasta ahora, en 405 milímetros" ¿Alguien recuerda cuál era el ancho hasta 2016? Por hacernos una idea de qué dimensión quedaría.
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Sebas
20 Jul 2018 - 13:22
#13

@#12 El ancho es el mismo, no hay variación en las anchuras

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Nagashizzar
20 Jul 2018 - 12:22
#10
Me encanta la prohibición de las mantas, como en el DTM a sufrir un par de vieltss después del Pit. ./.
#6 por fin las llantas de 18, espero que esto haga que michelin o hankook se interesen por la F1 y perd ... Ver comentario
#7 @#4 Estoy de acuerdo con eso, el único problema que veo es que el competidor es Pirelli (que sus ll ... Ver comentario
Os recuerdo que Pirelli hace los neumáticos que la FIA le pide, esté Michelin, Hankook, Good Year o quien sea harán las mismas mierdas que pida la FIA.
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pipon40
20 Jul 2018 - 12:21
#9

No son feas ni na :))))

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Dark
20 Jul 2018 - 12:16
#8
#7 @#4 Estoy de acuerdo con eso, el único problema que veo es que el competidor es Pirelli (que sus ll ... Ver comentario
Sí y no. Me explico, si tu rival hace piedras, hay dos opciones: 1. Haces piedras tú también, te igualas a Pirelli y conviertes las carreras en un juego de conservación de neumáticos. En es caso, es probable que te gane Pirelli simplemente porque las piedras son su especialidad (aunque Michelin también las domina, ¿has probado el primer modelo de las Energy Saver? Puro mármol) 2. Haces todo lo contrario. Planteas un neumatico que te hará ir a dos o tres paradas, pero con un ritmo de carrera tan superior que compense ese déficit. A nivel publicitario es mejor, porque demuestras lo enfocados al rendimiento que están tus neumáticos (que es lo que vende en F1). A nivel de espectáculo también es mejor porque tendrás que adelantar a los pilotos Pirelli en pista, con lo que ganas el favor de Liberty Media y la FIA, que llevan queriendo mejorar los adelantamientos mucho tiempo. Para mí, la segunda son casi todo ventajas.
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Sigurd
20 Jul 2018 - 12:03
#7
#4 @#2 Más de un suministrador implica una carrera tecnológica a lo largo del año para quedar uno po ... Ver comentario
Estoy de acuerdo con eso, el único problema que veo es que el competidor es Pirelli (que sus llantas me gustan y son las más estéticas que he visto) y sus clásicas piedras, si tu rival hace piedras, te tienes que ver forzado a hacer piedras.
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carpe diem
20 Jul 2018 - 11:47
#6

por fin las llantas de 18, espero que esto haga que michelin o hankook se interesen por la F1 y perdamos de vista a pirelli

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Tatooine
20 Jul 2018 - 11:45
#5

Estéticamente las llantas de 18 son todo un éxito

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Dark
20 Jul 2018 - 11:38
#4
#2 ¿En serio no puede haber más de un suministrador de neumáticos? Siempre es bueno ver variedad en ... Ver comentario
Más de un suministrador implica una carrera tecnológica a lo largo del año para quedar uno por delante de los demás, que es lo que vende. Eso supone más presupuesto y desarrollo. Siempre se ha dicho que a Michelin sólo le interesaría volver si hay competencia, la pregunta es si alguien quiere aceptar el reto de los franceses.
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Hakkinen
20 Jul 2018 - 11:31
#3

Bueno, me parecen unos cambios interesantes. La ausencia de mantas puede influir bastante en la estrategia.

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Sigurd
20 Jul 2018 - 11:25
#2

¿En serio no puede haber más de un suministrador de neumáticos? Siempre es bueno ver variedad en la competición.

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Dark
20 Jul 2018 - 11:11
#1

Viendo la foto que encabeza el artículo, 16 pulgadas me parece una medida más adecuada estéticamente y creo que funcionaría mejor con las suspensiones un cambio menos drástico de dimensión.
Habrá que ver qué opinan los equipos, para los suministradores la ventaja es evidente, más baratos al utilizar menos goma y menos complejos al no requerir que la amortiguación la haga casi completamente el flanco del neumático.

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