¿En qué pelea está Fernando Alonso?

A priori, parece que el Aston Martin ha ido muy bien a una vuelta. Ya en la primera sesión ha sido el más rápido de los que llevaban neumáticos medios y en la segunda sólo ha sido superado por los pilotos de Mercedes.

Además, hay que decir que el ‘grueso’ del tiempo perdido ante los Mercedes estaba en el primer sector, que se caracteriza por las rectas y las curvas lentas. Éste fue precisamente el punto fuerte del AMR24 en la pretemporada y parece que ahí hay margen de mejora.

Pero, si algo es representativo en unos entrenamientos libres, es la tanda larga. Y ahí, desafortunadamente, Fernando no ha marcado tiempos tan competitivos como sus rivales.

La tanda de Alonso ha sido ésta: 1’36’’870, 1’36’’865, 1’36’’837, 1’37’’175, 1’37’’216, 1’37’’605, 1’37’’648, 1’37’’564, 1’37’’848. Ha empezado en 1’36’’ altos y, a partir de ahí, los 1’37’’ han ganado protagonismo, terminando en 1’37’’ altos.

Echemos un vistazo a otras tandas. Los Red Bull, pese a que se han escondido a una vuelta, han demostrado su superioridad en la tanda larga. Superada la decena de vueltas, ambos eran capaces de rodar aún en 1’36’’ altos o 1’37’’ bajos.

Tanda de Verstappen: 1’37’’007, 1’36’’714, 1’36’’527, 1’36’’499, 1’36’’632, 1’36’’546, 1’40’’431, 1’36’’628, 1’36’’732, 1’36’’902, 1’42’’064, 1’36’’645, 1’37’’037.

Tanda de Pérez: 1’35’’946, 1’36’’012, 1’36’’411, 1’36’’966, 1’36’’886, 1’37’’157, 1’39’’882, 1’37’’218, 1’37’’296, 1’37’’113, 1’40’’997, 1’36’’954, 1’40’’566, 1’37’’048.

Pero también McLaren parece tener un ritmo prometedor en tanda larga. Ésta es la de Oscar Piastri: 1’36’’374, 1’36’’187, 1’36’’347, 1’37’’421, 1’36’’527, 1’36’’820, 1’36’’962, 1’36’’964, 1’37’’388, 1’37’’333, 1’37’’224.

Mercedes, por su parte, no sólo tiene buen rendimiento a una vuelta, sino que la tanda de George Russell ha sido bastante buena y la de Lewis Hamilton, un poco menos competitiva.

Hamilton: 1’37’’419, 1’37’’016, 1’36’’669, 1’36’’875, 1’36’’866, 1’40’’896, 1’37’’004, 1’38’’493, 1’39’’217, 1’37’’145.

Russell: 1’36’’805, 1’36’’805, 1’36’’860, 1’36’’678, 1’36’’983, 1’36’’834, 1’37’’127, 1’36’’906, 1’37’’551, 1’37’’698, 1’37’’334.

Los Ferrari han rodado con mucha constancia en 1’37’’ bajos.

Sainz: 1’37’’354, 1’36’’749, 1’36’’949, 1’37’’174, 1’41’’842, 1’37’’283, 1’37’’385, 1’37’’523, 1’37’’808, 2’00’’827, 1’37’’198.

Leclerc: 1’37’’297, 1’37’’257, 1’36’’636, 1’36’’629, 1’40’’948, 1’37’’062, 1’37’’043, 1’37’’295, 1’37’’267, 1’37’’373, 1’37’’389.

Por supuesto, hay que decir –como cada jornada de entrenamientos… que hoy no es viernes– que las cargas de combustible o los mapas de motor son desconocidos, así que aún puede haber juego de despistes.

Pero las tandas largas son las que menos engañan. Y, en ese sentido, Red Bull parece estar un paso por delante del ‘trío’ formado por Mercedes, McLaren y Ferrari. Aston Martin –ojalá me equivoque– parece ser la quinta fuerza.