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Una de los aspectos más criticados de la Fórmula 1 es el asfaltado de la mayoría de escapatorias de hierba y gravilla para permitir una mejor capacidad de frenado en caso de que se produzca una salida de pista. Algo que, a su vez, se traduce en que los errores de los pilotos se 'paguen' menos ahora que pueden reincorporarse a la pista casi a la misma velocidad que salen de ella.

Williams y Force India se han defendido de las acusaciones de Ferrari sobre que ambas escuderías habían dejado su representación en manos de Mercedes duramente la reunión que tuvo lugar la semana pasada en Montreal entre los cuatro grandes equipos de la parrilla para hablar sobre la implantación de los coches clientes.

El show de Hamilton contra Rosberg ha vuelto, según su jefe Toto Wolff tras el Gran Premio de España. Niki Lauda, jefe no ejecutivo de Mercedes, sonrió en Barcelona el domingo al declarar que Nico Rosberg "ha vuelto" después de una racha de derrotas frente a su compañero de equipo Lewis Hamilton: "Lo vimos el año pasado. Nico fue a una carrera y el equilibrio volvió a él. Creo que se va a ver lo mismo esta temporada", añadió Wolff.

La Federación Internacional de Automovilismo se pone estricta e insta a las escuderías a mantener constante la presión del combustible por flujos superiores a los 90 kilos por hora.

Según la publicación italiana Autosprint, las presiones del Grupo de Estrategia han dado sus frutos y, a pesar de que las comunicaciones por radio seguirán limitadas este año, no se vivirá un incremento de estas restricciones tal y como se preveía.

Giedo van der Garde está luchando por conseguir la Superlicencia para poder disputar el Gran Premio de Australia este fin de semana. El holandés ha ganado el caso en los tribunales de Melbourne que obligan a Sauber a hacerle un hueco, después de que el equipo suizo incumpliera su contrato. "Sauber tiene que trabajar con nosotros ahora", dijo Van der Garde el jueves. "No hay otra opción. Estoy seguro de que la Superlicencia puede ser la vía rápida".

El accidente que sufrió Fernando Alonso en Montmeló sigue acaparando la actualidad de la Fórmula 1 a falta de apenas unas pocas horas para el arranque de la temporada 2015. Desde el circuito de Albert Park, cita inaugural del campeonato, Charlie Whiting ha ofrecido una rueda de prensa frente a los medios de comunicación en la que ha abordado el extraño suceso del asturiano y las causas que propiciaron su estancia durante tres días en el hospital.

La F1 lleva ausente en Imola ocho largos años. La última vez que se corrió en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari Michael Schumacher se llevó la victoria por delante de un combativo Fernando Alonso. Desde entonces ha llovido mucho y el circuito goza de una apariencia distinta. Así lo constata Pietro Benvenuti, director de la instalación, al portal f1web.it

La familia de la Fórmula 1 sigue muy pendiente de la evolución de Jules Bianchi pero, mientras no tenemos novedades médicas sobre el piloto francés, las investigaciones del accidente que sucedió en el Gran Premio de Japón siguen adelante y se ven aclarando las causas de la desgracia. 

Según apunta Charlie Whiting, director de carrera de la Fórmula 1, los pilotos se pueden arriesgar a realizar una salida en falso sin incurrir en ninguna penalización.

Ya es oficial. De ahora en adelante, los ingenieros de carrera no podrán informar a sus pilotos de su rendimiento personal o de su monoplaza.

El circuito de Sochi ya está listo para albergar la primera carrera del GP de Rusia, tal y como ha confirmado el propio trazado a través de un mensaje en su perfil de Twitter.

Charlie Whiting, director de carrera de la Fórmula 1, considera poco realista confiar en que simplificar el reglamento de la categoría aumente el espectáculo. Sin embargo, no todos en el paddock están de acuerdo con este punto de vista.

Red Bull ha anunciado oficialmente que sus monoplazas no montarán el sistema de suspensión FRIC a partir del próximo Gran Premio de Alemania. De esta forma, la entidad de Milton Keynes se une a McLaren en la decisión legal impuesta por la FIA de suprimir su ventaja mecánica ante la falta de consenso entre los equipos en el día de ayer para prohibirlo desde el año 2015.

Force India cree que no existe ninguna posibilidad de que los equipos se pongan de acuerdo sobre la prohibición del FRIC, que podría quedar pospuesta hasta 2015 si ningún equipo protesta y todas las escuderías optan unánimemente por retrasar su ilegalización.