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Vatteri Bottas ha asegurado que los cambios en el sistema de salida propuestos a partir del próximo Gran Premio de Bélgica en adelante no supondrán un cambio tan radical como parece desde fuera, a pesar de que muchos equipos hayan aprovechado los entrenamientos libres del último Gran Premio de Hungría para simular en la pista este nuevo procedimiento de arrancada.

Los directores técnicos de la Fórmula 1 estudian la posibilidad de retrasar la implantación del nuevo reglamento técnico del 2017 al 2018, según informa la publicación germana Auto Motor Und Sport. Al parecer, existe una sensación en el paddock de no haber dedicado suficiente tiempo a acordar el verdadero objetivo que persiguen las nuevas reglas, probar el efecto de la nueva aerodinámica en los túneles del viento o incluso asegurarse de que la mayor dotación de potencia en los monoplazas no irá exenta de un menor número de adelantamientos sobre la pista a través de un efecto contrario al deseado.

Se están cociendo muchos cambios en la Fórmula 1 para que sean implantados en 2017. Claro, habrá alguno en 2016, pero nada realmente significativo, pequeños retoques; pero en 2017 la cosa va a cambiar, hay que romper el dominio de Mercedes y la forma más sencilla es con cambios revolucionarios en el reglamento del Campeonato. Por ello, y viendo que el calendario de test para 2016 se ha reducido a tan solo ocho  jornadas, Paul Hembery ha pedido públicamente que para 2017 se considere la opción de ampliar los días de pruebas.

El británico Will Stevens, piloto de Manor y compañero del español Roberto Merhi, ha atendido a la web oficial de la Fórmula 1 en una entrevista en la que repasa toda su actualidad, haciendo mella en los últimos compromisos que ha tenido en Inglaterra y Hungría. No está pasando un buen momento, pues en ambas citas fue superado por Merhi, que fue mucho más hábil en circunstancias complicadas en carrera.

James Key es uno de los principales culpables del buen rendimiento que Toro Rosso está demostrando este año. Es el director técnico de la escudería de Faenza y el STR10 ha nacido bajo su batuta, y de no ser por la falta de competitividad del propulsor Renault, los hermanos menores de Red Bull podrían estar más arriba en la tabla. El británico concede una entrevista al portal F1i en la que señala que, tras el parón veraniego, tendrán que afrontar dos trazados que se adaptan poco a su monoplaza, aunque se muestra confiado de aquí a final de año gracias a las mejoras que seguirán llegando.

Una vez implementada la idea de los 'tokens' para mejorar las unidades de potencia de cada motorista en función de su influencia en el rendimiento, resurgió la manera de que esta sería una de las pocas formas para dar caza a los todopoderosos Mercedes. Sin embargo, los alemanes, con su abultada ventaja sobre el resto, hicieron que en principio no resultase suficiente para ello. 

Se están cociendo muchos cambios de cara al futuro, con mimo y fuego lento. Tales como el formato de los Grandes Premios, el diseño de los monoplazas o incluso la superlicencia. Sin prisa, pero sin pausa a diario se van recibiendo actualizaciones de cómo están yendo las negociaciones y las reuniones en las que se debaten todos esos puntos. De esta forma, a la vez van saliendo pilotos e integrantes de los equipos de la F1 para dar su parecer.

Desde hace bastante tiempo, numerosos pilotos y equipos han criticado, en mayor o menor medida a la actual Fórmula 1. Tanto es así, que hasta se llegó al extremo, como en el caso del multimillonario dueño de Red Bull, Dietrich Mateschitz, quien amenazó con retirar a su equipo de la categoría reina

Las posibles novedades y reglamentos para la próxima temporada, y sobre todo para la de 2017, no están dando más que quebraderos de cabeza a los diferentes equipos. Si uno está de acuerdo con una cosa, el equipo contrario lo impugna. Una de las actualizaciones que se quieren introducir con el fin de ganar espectacularidad y emoción en el deporte es el de hacer los monoplazas más rápidos. 

Lleva desde 1950, y desde 1955 ininterrumpidamente, asistiendo de forma puntual a su cita anual con la Fórmula 1. 62 años de carreras en Mónaco que hacen que un buen aficionado al Mundial reconozca cada recoveco de sus estrechas calles. No es para menos, ya que en todos estos años apenas ha sufrido modificaciones en su trazado, solo la zona de la piscina cambió en los 70, lo demás permanece prácticamente inalterable. Pero no por mucho tiempo…

Matthew Carter, director ejecutivo de Lotus, ha instado al Grupo de Estrategia a transformar sus múltiples ideas para mejorar el espectáculo de la F1 en forma de verdaderos cambios que cumplan esta función específica a lo largo de las próximas temporadas. Según el británico, las seis escuderías que componen este órgano deben llegar a acuerdos solventes y no concebir sus diferentes encuentros como una tormenta de ideas sin trascendencia.

La gran cantidad de espectáculo que ofreció el pasado Gran Premio de Gran Bretaña ha supuesto un importante punto de inflexión dentro del debate sobre si las carreras de Fórmula 1 deberían ser más atractivas para los aficionados. Basándose en la evidencia de que la oposición que mostraron los monoplazas de Williams a la victoria de Lewis Hamilton supuso un motivo de satisfacción para todos los amantes de este deporte, Christian Horner ha reconocido que las carreras deberían ser más "impredecibles" y contar con varios candidatos potenciales a la victoria más allá de la supremacía de Mercedes.

Como la mayoría de los actores que protagonizan la Fórmula 1, los pilotos también quieren modificaciones en el Mundial. Y, para saber qué camino tomar, quisieron contar con la opinión de quien verdaderamente sostiene este deporte: la afición. Para ello, lanzaron una encuesta a través de la GPDA cuyos resultados se hicieron públicos la semana pasada. El dato principal fue que el 89% de los encuestados quiere más competitividad. Cambios, en definitiva. 

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, espera que los coches de Fórmula 1 sean significativamente más rápidos en 2017, atendiendo a los cambios en la reglamentación y disposición de dichos monoplazas. Éstos estarán dirigidos a lograr un mayor espectáculo y a despertar el interés de los aficionados. Entre las novedades, las más radicales serán la amplitud y anchura de los neumáticos, nuevas alas y un aumento de las cargas aerodinámica. 

La prohibición del 'radio coaching' tras el GP de Hungría es una de las medidas más polémicas de las planeadas esta semana. Ahora los pilotos no contarán con ayuda sobre cómo configurar el mapa motor del coche y varios parámetros más. Los mensajes desde el muro de boxes pueden parecer supérfluos, pero Toto Wolff cree que la ausencia de los consejos a los pilotos en pista tendrá su efecto.