Austria, un año después para Ferrari

Lo hace con novedades en el coche, probadas hoy en Fiorano recurriendo a un ‘filming day’ para avanzar un poco el trabajo. El Gran Premio de Austria es uno de los seis que tiene adjudicada carrera sprint, por lo que sólo habrá una tanda libre, muy poco tiempo para validar las novedades y afinar el ‘set-up’.

Hace unas semanas, en Ferrari corría el rumor de que se iba a sacrificar algo las prestaciones en clasificación por el ritmo de carrera. Los puntos se otorgan el domingo, claro, y de nada sirve salir delante si en el momento de la verdad castigas las gomas y no puedes mantener el ritmo.

Es algo de doble filo. Porque ganar frente a Max Verstappen y Red Bull requiere salir por delante de él o un problema en el coche austríaco.

Precisamente esta victoria pudo haber sido la causa de los problemas del actual SF-23, cuyo diseño comenzó por esas fechas. “Cuando se comenzó a trabajar en el SF-23, éramos un equipo ganador. Todavía no habían emergido los problemas de ritmo de la segunda parte de la temporada, así que se tomó esa bae de partida”, ha admitido Carlos Sainz a Roberto Chinchero, añadiendo que si los problemas hubieran aparacido en la primera parte del año, seguro que se habrían solucionado para este.

Casi todos los equipos han comenzado ya a pensar en 2024. Algunos incluso ya están diseñando el coche. Otros, están poniedo en pista las que quizás sean las últimas grandes actualziaciones. No quieren perder tiempo porque deben decidir si van por el camino correcto o deben corregir el tiro la próxima temporada.  No es ya un problema de tiempo, sino de actualizar el reparto del dinero. Un dinero limitado por el techo presupuestario. Hay que decidir si es mejor incrementar la bolsa de 2024 o se puede seguir progresando en 2023. Decisión difícil, sin duda, y de la que puede depender la clasificación final de este año y los millones que representa, y la del próximo.

Austria, Gran Bretaña, Hungría y Bélgica. Cuatro Grandes Premios en un mes. Aquí se juega el resto de 2023 y quizás parte de 2024. Y no sólo para Ferrari. Mercedes, Aston Martin, Alpine y McLaren están en el mismo carro, unos con mayor urgencia que otros.