Aston Martin admite que han ido "hacia atrás": "Hemos fallado"

Lejos quedan los ocho podios que Fernando Alonso consiguió el año pasado de la mano de Aston Martin. A pesar de que en 2023 sí acertaron con el concepto, el desarrollo del AMR23 –el año pasado– y del AMR24 ha terminado convirtiendo el coche en un monoplaza difícil de conducir en algunos puntos de la temporada. El 2024 ya se está terminando, con la sensación de que queda todavía mucho trabajo por hacer de cara al año que viene, para intentar salvar los muebles en el último curso con la actual normativa. 

Una situación difícil, sí, pero que nunca han ocultado desde el propio equipo. Los miembros de Aston Martin tuvieron que reconocer que las mejoras no habían devuelto el rendimiento al equipo. Incluso en ocasiones daba la sensación de que conseguían cerrar un paso atrás para la escudería y el ritmo de Fernando Alonso y Lance Stroll. Algo que ahora, a falta de un par de carreras para que el 2024 cierre el telón, ha vuelto a analizar Mike Krack. 

"No podemos negarlo, son dos temporadas en las que no hemos ido hacia adelante, hemos ido hacia atrás. Tenemos que analizarlo cuidadosamente porque después del año pasado queríamos revertir esa tendencia y no lo hemos conseguido. Hay que revisarlo, ver cómo trabajamos las piezas y como definimos las evoluciones. Y quizás tomar un enfoque más cuidadoso a la hora de valorar qué piezas se traen y con qué justificación", ha reconocido el jefe de equipo en declaraciones que recoge el diario AS. 

"Es cuestión de procesos. Hay ciertas etapas que se deben pasar con disciplina, quizás en vez de apresurarnos. A veces, menos es más. Como equipo tenemos que mejorar, son dos temporadas seguidas ya y tenemos que hacer un trabajo mejor. Hay varias condiciones que se tienen que cumplir antes de pulsar el botón –llevar una mejora– y tenemos que ser cuidadosos", ha desgranado, tratando de entender dónde está el inicio del problema. 

Es cierto que gran parte de los esfuerzos están en 2026. La ilusión por las nuevas incorporaciones, con Adrian Newey a la cabeza –que se incorporará a Aston Martin en marzo– ha revitalizado los ánimos. Pero 2025 también será una temporada importante en todos los sentidos. Y desde la escudería de Silverstone son conscientes de la necesidad de conseguir un buen resultado ya el próximo año, para ir preparando el terreno de cara al cambio de reglamento. 

"Tenemos que traer las prestaciones que hay que traer. Es muy simple. Los objetivos son claros y tenemos que cumplir. Hemos fallado con varios paquetes que en la pista no han funcionado como queríamos", ha insistido. 

Lawrence Stroll ha puesto todo su empeño en conseguir que el equipo crezca. Es su máximo objetivo en términos de Fórmula 1, y el deber de los miembros de la escudería es conseguir que Aston Martin siga, como mínimo, entre los cinco mejores coches de la parrilla. El quinto puesto en Constructores es necesario, y esta temporada, salvo problema mayúsculo –y sorpresa incluida–, parece que los de Silverstone van a poder atarlo a falta de las citas de Catar y Abu Dabi. 

Pero los resultados, tal y como ha analizado Krack en esta entrevista, no llegan. Y la Fórmula 1 es un deporte en el que el ritmo y el rendimiento son dos parámetros básicos. Si las mejoras no funcionan, hay que intentar solucionarlo. Hace un par de semanas se confirmó la salida de Dan Fallows como director técnico. Un paso atrás que no implica que se marche de la escudería, porque seguirá dentro del grupo, pero que constituye un cambio, quizás también preparando el terreno para la incorporación de Enrico Cardile y Adrian Newey.

"No hay mucho que decir, este deporte se mide por prestaciones y cuando no están esas prestaciones, hay cambios", ha intentado explicar Krack a raíz de la salida de Fallows. 

"Las tareas se han dividido entre personas diferentes. Bob Bell, director ejecutivo y Eric Blandin, jefe de aerodinámica se encargarán del coche de 2025", ha asegurado para cerrar.