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F1

GP DE LA TOSCANA F1 2020

Así fue el accidente en cadena en la resalida del GP de la Toscana F1 2020

Sainz, Giovinazzi, Magnussen y Latifi se han visto involucrados
La FIA emite advertencias y no señala a un culpable tras analizar lo ocurrido
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Martí Muñoz
Martí Muñoz
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13 Sep 2020 - 16:30

El coche de seguridad ha sido protagonista en la carrera del GP de Mugello, donde una descoordinación en una resalida ha provocado una melé en la recta de meta. Entre los pilotos que han tenido que abandonar estaba Carlos Sainz, que en ese momento rodaba decimoquinto tras un trompo en la primera vuelta.

El Safety-Car, pintado de rojo en la Toscana en homenaje a los 1000º Grandes Premios de Ferrari, había salido porque Max Verstappen y Pierre Gasly habían quedado atrapados en la puzolana de la segunda curva después del frenesí de la salida. Se ha mantenido en pista hasta la vuelta 6.

La anomalía del caso es que el coche de seguridad no ha apagado sus luces hasta la última curva, lo que ha impedido que el pelotón se reagrupara debidamente. El líder Valtteri Bottas ha asumido entonces el control de la resalida y ha hecho uso de su potestad de esperar hasta la línea de meta para recomenzarla.

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El momento en el que el safety car apaga las luces

Pero si los líderes han podido salir bien, los coches rezagados han tenido problemas. No han podido juzgar bien la velocidad a la que transcurría la acción. Latifi y Giovinazzi han llegado a velocidad de carrera, pero han frenado al ver que Magnussen iba lento. El resto ha sido un efecto dominó.

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Latifi se mueve hacia la izquierda y Giovinazzi se encuentra a Magnussen parado

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"Tendremos que hablar de lo que ha ocurrido hoy", explicaba Carlos Sainz al volver al paddock, en declaraciones a los micrófonos de Movistar F1. "En la mitad trasera de la parrilla creíamos que ya se había lanzado la carrera. Alguien lo ha creído y luego hemos tenido que frenar todos".

"Yo venía de los últimos, pegado al de delante para cogerle el rebufo y atacarle. Cuando se han empezado a abrir, me he encontrado todo el barullo. No le deseo a nadie esa sensación, porque íbamos a mucha velocidad. Una situación verdaderamente peligrosa".

En la misma línea se ha pronunciado Kevin Magnussen: "Supongo que alguien ha querido salir y luego ha frenado, cuando si aceleras has de seguir. Tú sigues al coche de delante, porque vamos en grupo. Si tienes que volver a frenar, ocurre este accidente. Alguien ha acelerado y luego ha frenado".

Nicholas Latifi ha explicado que ya antes de la última curva había ciertas prisas en el pelotón. "Parece que luego todo el mundo ha salido de golpe y que luego ha frenado. No he podido hacer nada por evitarlo".

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EL ANÁLISIS

Para entender lo que ha pasado en Mugello hay que recordar que desde el año pasado, con coche de seguridad, la resalida se da a partir de la línea de meta y no desde la Línea 1 del Safety Car como fue hasta 2019. El líder, en este caso Valtteri Bottas, tiene hasta ese punto para reagrupar a la parrilla antes del relanzamiento y lo aprovechó al máximo para que Lewis Hamilton obtuviera el mínimo beneficio de rebufo en la recta de meta.

Es importante fijarse en las posiciones de Daniil Kvyat –círculo blanco– y Esteban Ocon –círculo amarillo–, que están justo detrás de Lando Norris –círculo naranja–, sobre todo en lo cerca que están el ruso y el francés. 

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Lo cerca que están Kvyat y Ocon de Norris nos da a entender que han dado un tirón al que reaccionan George Russell y Kevin Magnussen, señalados con un círculo azul y otro gris respectivamente.

Sin embargo, en cuestión de segundos Russell ve que los de delante frenan y él se ve obligado a dar un frenazo incluso más fuerte, lo que hace a Kevin hacerse a un lado en la trayectoria para no chocar contra el Williams y genera el efecto acordeón que causa el accidente al final de parrilla. 

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El citado efecto acordeón hace que los de atrás reaccionen tarde a una relanzada equivocada y que Carlos Sainz se encontrara a coches parados cuando ya había puesto su McLaren a más de 200 kilómetros/hora, lo que se puede ver claramente en su cámara onboard:

En la siguiente captura de Carlos también se puede ver el golpe de volante que recibe en la muñeca cuando choca contra el Haas de Magnussen:

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El accidente terminó con el coche de Giovinazzi a punto de volcar con el de Latifi y con Carlos en medio de toda esta 'carnicería', protegido por el halo:

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CONCLUSIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

La FIA cerró anoche el caso con una advertencia a Magnussen, Kvyat, Latifi, Albon, Stroll, Ricciardo, Pérez, Norris, Ocon, Russell, Giovinazzi y Sainz por violar el artículo 39.13 del reglamento deportivo.

Los comisarios señalan que la causa del incidente fue "la aplicación inconsistente de los pilotos citados del acelerador y del freno desde la última curva por la recta del pit".

"Los comisarios reconocen los retos de la ubicación de la línea de control en este circuito. Hubo un gran efecto acordeón. Algunos pilotos podrían haber evitado involucrarse en el incidente si no hubieran seguido al coche que inmediatamente les precedía. Al hacerlo bloquearon toda la visibilidad de lo que pasaba justo delante del coche que les precedía".

"Los comisarios creen que ningún piloto tuvo toda la culpa ni la mayor parte de la culpa. Valtteri Bottas y los demás pilotos que no están mencionados anteriormente respetaron las reglas".

GP Toscana 2020
27 comentarios
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daniel ricciardo
14 Sep 2020 - 09:24
#7
#2 No puedes hacer una salida lanzada con la linea de adelantamiento en plena recta, en Mugello es comp ... Ver comentario
Así es, creo que el lugar donde está pintada la línea es la culpable de todo, si la línea hubiese estado al principio de la recta no habría pasado nada porque Bottas habría tirado a tope y nadie se habría encontrado a otros frenando. La solución es muy simple, aunque también el error del safetycar de apagar las luces tan tarde también deben de apuntárselo los de la FIA.
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lisva
14 Sep 2020 - 09:05
#6

"Algunos pilotos podrían haber evitado involucrarse en el incidente si no hubieran seguido al coche que inmediatamente les precedía. Al hacerlo bloquearon toda la visibilidad de lo que pasaba justo delante del coche que les precedía."

Y que se supone que tienen que hacer los pilotos entonces? Están todos pegados esperando la resalida, en cuanto por delante empiezan a acelerar los de atrás hacen lo mismo, si luego meten un frenazo se los comen...Por cierto, del coche de seguridad ni una palabra, porque no fue una sino dos cagadas las que hizo, primero en este accidente por no apagar cuando debía las luces de seguridad, y luego cuando Stroll tuvo el accidente que retuvo a Bottas equivocadamente y permitió a Hamilton parar y conservar posición.

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wankelfer
14 Sep 2020 - 04:17
#5

Por lo que entiendo para la FIA los pilotos fueron los pendejos por no entender lo que hacía el SC y los que venían en la parrilla más atrás peor.
Sus soluciones son más costosas que los problemas en si. ¿Que respondería la FIA si alguien hubiera salido lesionado de gravedad o peor aún que perdiera la vida? Que poca madre tienen.

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Alisius
14 Sep 2020 - 02:01
#4

Vaya inconscientes los de la fia, joder que así no se hace, la parte de atrás no sabe lo que pasa delante, en condiciones normales aceleras en la curva y corres toda la recta, atacando por que es el momento.
Mucha tecnología pero son incapaces de ponerles el semáforo en el puto volante, detrás del safety car una vez que el piloto reduce la velocidad hasta un delta dentro de un tiempo y con señalización en el volante para juntar el pelotón (lo puede hacer perfectamente el equipo desde el muro), el coche entra en un modo preprogramado, y el volante mostrará una bandera amarilla con las letras SC y mantendrá una velocidad reducida pre acordada según circuito, cuando el safty apague luces el volante pasar a amarillo sin letras, cuando el safety entre se pondrá verde un segundo y volverá al display normal para darles tiempo de configurar el coche antes de llegar a la línea de control safety o la que quieran, joder si se me ocurre a mi en el sofa de mi casa espero que ellos más preparados encuentren una solución por ellos mismos...

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Aert
14 Sep 2020 - 02:01
#3

Que se sigan lavando las manos como de costumbre. Apagar las luces del coche de seguridad casi en recta de meta, ahí ha estado la cagada. En F2 y F3 hubo yo que sé 4 o 5 o más resalidas todas con el líder haciendo como Bottas empezando a tirar justo al límite y no pasó absolutamente nada. Por qué? Porque en esas ocasiones el cochecito de seguridad apagó sus luces con antelación para que todo el grupito se junte como toda la vida y evitar tirones por detrás. Como toda la vida

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Blade Runner
14 Sep 2020 - 00:18
#2

No puedes hacer una salida lanzada con la linea de adelantamiento en plena recta, en Mugello es complicado pero seguro que se podía haber pintado una en un sitio mejor

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JGon
13 Sep 2020 - 23:56
#1

La FIA debería hacer auto crítica y revisar la normativa de las resalidas, en lugar de culpar a los pilotos. Los pilotos deben tener información puntual de lo que está pasando, en lugar de fiarse de lo que hace el piloto que tiene cada uno delante. Esto es muy peligroso, como se ha visto. Tal vez con un semáforo visible para todos...

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