Análisis Numérico de la Clasificación del GP España 2016

Puedes leer aquí la crónica de la sesión de clasificación.

RENDIMIENTO La siguiente tabla indica el rendimiento de los pilotos en la sesión de clasificación:

La sesión de clasificación se presentaba como una dura lucha entre Mercedes y Ferrari, dada la gran igualdad presente en ambas escuderías a lo largo del fin de semana, pero en el momento de la verdad la situación ha sido netamente diferente. Por un lado, el equipo Mercedes volvía a demostrar que seguían al frente, y con una diferencia poco menos que notoria, colocando a sus dos pilotos por debajo de la barrera del 1:23. Hamilton, dolido tras las últimas victorias de Rosberg ha sido el piloto que se ha llevado el primer lugar, con una superioridad muy grande a lo largo de toda la sesión, dejando a su compañero a una diferencia estable de dos décimas. Buen punto de partida para la carrera, en una pista en la que la pole tiene una implicación del 76%. Por su parte Ferrari, como pasara en Shanghai, ha vuelto a naufragar, ya que no han sido capaces de sacar su rendimiento, y con varios problemas de estabilidad se han colocado como tercer equipo. Una sesión sin duda alguna pobre que ha tirado por tierra las opciones que podían mantener de luchar por la victoria dada su velocidad en las tandas largas en la jornada de ayer.

Su lugar vacío lo ha ocupado Red Bull, quienes han sido capaces de colocarse en tercera y cuarta posición. La actuación de sus pilotos ha sido a cual mejor, ya que Verstappen no ha acusado lo más mínimo el cambio de monoplaza, mientras que Ricciardo ha sido capaz de realizar una vuelta simplemente mágica para finalizar por delante de él. Buena posición de partida, pero con unas opciones no del todo claras para mantener posición. Williams, por su parte, ha vuelto a constatar que son el cuarto equipo, y en los trazados con poca sensibilidad o importancia a la potencia caen enteros. Este es uno de ellos, y fruto de ello se han colocado en una estable zona de nadie con Bottas, a medio camino de Ferrari y de Toro Rosso.

Dentro del grupo de la zona media se han establecido los pilotos de Toro Rosso, Force India y McLaren, en la que su objetivo, y premio, ha sido pasar a la ronda final, gracias a la vacante que ha generado la eliminación en primera ronda de Massa. Sainz ha realizado una sesión simplemente perfecta, sacando las vueltas en su momento y colocando su monoplaza en la cabeza de este grupo, lo que le ha servido para salir desde la octava posición en parrilla. McLaren por su parte ha realizado otro paso adelante con la incorporación de las evoluciones, lo que le ha dado un pequeño triunfo, ya que es el primer paso de McLaren – Honda a la ronda final, claro detalle de la evolución de su monoplaza. Force India ha estado también a la altura de sus rivales, y gracias a la velocidad que ha desplegado su monoplaza en las vueltas clave han sido capaces de ganar posición con Alonso y de estar a punto de colocar a sus dos monoplazas en la ronda final. Como pasara con McLaren, su evolución ha sido positiva, pero tendrán que mantenerlo en la carrera.

Ya varios pasos por detrás se han ubicado los pilotos de Haas y Renault, como se esperaba, luchando por eludir la eliminación en la ronda inicial. Su posición se ha confirmado con esta carrera, indicando que están en una guerra particular, entre la zona media y la zona baja, por lo que su objetivo en sucesivas carreras será poder mantener su posición en pista y aprovechar los errores y espacios generados por la ausencia de otros coches. Cierra el grupo Sauber y Manor, muy próximos en ritmo. Ambos coches no han tenido ninguna opción de superar el primer corte, muy lejos de la eliminación, así que tendrán imposible poder pelear por los puntos.

VUELTAS RÁPIDAS Éstas fueron las vueltas más rápidas que han conseguido cada piloto en la hora de clasificación:

Analizando las vueltas de la ronda final se puede ver que casi todos los pilotos pudieron realizar sus vueltas buenas al final de la sesión, en especial en el segundo tramo, mostrando algunos problemas en la zona final debido al mayor sobrecalentamiento de los neumáticos, mucho más exprimidos en los primeros metros de la vuelta. Hamilton consiguió su tiempo en dos zonas muy concretas, la frenada de la curva 1 y el ascenso hacia la curva 8, puntos clave del sector 1 y 2, aprovechando su mayor capacidad de frenador, mientras que la velocidad del Mercedes en la primera parte del trazado ha servido para que ambos pudieran terminar por delante de los Red Bull.

Con respecto a Ricciardo su gran tiempo se ha logrado en el sector final, ya que en el primer tramo mantenía la distancia con su compañero, y en el segundo se comenzaba a gestar, mismo lugar que ha hecho naufragar a los pilotos de Ferrari. Más atrás, en la lucha de la zona media, Sainz ha sido capaz de conseguir su tiempo en la curva 4 y 9, dos aspectos críticos de paso por curva, cerrando el tiempo en el tramo más lento del sector final, mientras que Alonso ha perdido todas las opciones por el menor empuje del motor Honda en el primer tramo.

Este fue el nivel de las vueltas de la ronda final

Hamilton, Rosberg y Verstappen no terminaron de realizar una vuelta demasiado limpia, así como tampoco Alonso, pero sus errores no se tradujeron en la pérdida de posiciones en parrilla.

Estas fueron las vueltas más rápidas que se consiguieron en la sesión.

Destaca sobre manera el hecho de ver que Hamilton, como se había podido apuntar antes, no realizó la vuelta más limpia para él, ya que su ritmo potencial estaba por debajo de 1:22, un tiempo a todas luces astronómico, pero que no lo será tanto la próxima temporada con los nuevos monoplazas. La situación de McLaren es ciertamente positiva, pero no hasta el punto que se podría haber esperado con la gran evolución del sistema aerodinámico. El motor todavía supone un lastre, y ello hace que en él estén las tres décimas que cede con Force India en el tramo inicial, así como las tres que cede con Sainz en el segundo tramo. Esto hará que con la evolución que llegará en Canadá en su motor propiciará sean capaces de colocarse como quinta potencia en los circuitos donde importe el sistema aerodinámico, , quedándoles sólo Williams para alcanzar el objetivo de terminar el año en el cuarto equipo.

MEJORES SECTORES El primer sector está marcado por la extensa curva 3, que somete a un giro de casi 4 segundos a las máquinas, pero también se puede ver una recta muy larga y dos curvas rápidas al final, un circuito con marcado carácter aerodinámico

El segundo sector tiene también aspectos aerodinámicos como el giro de la curva 9 o la curva 4, así como una exigente tracción en la curva 5, y la recta de atrás, larga y veloz, un tramo para monoplazas con un buen motor

Y para terminar el circuito tenemos el tramo del Estadio, un sector muy virado, lento y estrecho, en el que tener una elevada tracción y agarre mecánico da muchas décimas. Es un tramo muy parecido a las características del circuito de Mónaco, por no decir que el trazado monegasco es una ampliación, así que dado el escaso tiempo y las mínimas variaciones que se van a producir, el coche que mejor vaya en este tramo tiene todas y más las de ganar en Mónaco.

En el primer sector se ha podido ver que la velocidad punta al final de recta tenía una importancia muy elevada, así como el paso por la curva 3, que ha permitido que los pilotos de Red Bull quedaran un paso por delante de los Ferrari, pero lejos de Mercedes, y que Force India y Williams fueran capaces de avanzar posiciones. También se puede observar cómo Honda pierde mucha distancia, y que es incluso superado por Renault y Haas, siendo sólo más rápido que Sauber y Manor, un detalle de la magnitud del lastre que supone su motor. En la segunda zona las posiciones se han seguido manteniendo, Mercedes por delante, pero con Ferrari en ritmo de Red Bull debido a la capacidad de tracción de unos y otros y al paso por la curva 9, un tramo crítico de velocidad. De nuevo Williams y Force India están en ritmo, muy cerca de Haas y McLaren. En esta zona se puede ver cómo Renault se ha hundido, debido a sus problemas principales, la falta de agarre en la curva rápida y sobre todo, su pobre capacidad de tracción con un eje trasero que desliza más de lo debido. Y en el tercer sector la situación da un pequeño vuelco, ya que el carácter ha cambiado de manera completa. En esta fase las curvas lentas abundaban, y con él la importancia del comportamiento de los chasis y del sistema aerodinámico, un tramo muy parecido a lo que será Mónaco. Por ello se ha podido ver que Mercedes es un coche, como siempre, dominador, con una velocidad netamente superior a Red Bull, el mejor monoplaza de la parrilla en esta fase, pero también se ha visto un detalle importante, Ferrari perdía mucha velocidad y McLaren la ganaba, hasta el punto de superarles. Esto se debe a la mayor carga que tenía el monoplaza de Alonso y sobre todo, a los grandes problemas de estabilidad que tenía el Ferrari en curva lenta, lo que les ha hecho perder posición con Red Bull. Un tramo interesante, y que nos indica cuales podrán ser la dinámica en Montecarlo.

VELOCIDAD Los puntos de detección están ubicados en la frenada de la curva 4, en la frenada de la recta de atrás y en meta, mientras que la trampa de velocidad está ubicada al final de recta de meta, circunstancia que permite establecer una comparativa entre puntos. Dichos puntos permitirán ver la carga aerodinámica que han escogido para este evento, dado que las relaciones de cambio están bloqueadas

Varias conclusiones se pueden sacar de la configuración que ha portado los diferentes equipos, que como siempre, agrupamos por equipos:

• Mercedes: lejos de otras carreras, han buscado una mayor carga aerodinámica buscando un mejor paso por curva y salida, pero compensando con su mayor potencia la velocidad en recta. Coche neutro, pero muy bien equilibrado para la carrera.
• Red Bull: han buscado dos líneas de desarrollo, con Verstappen han descargado bastante su monoplaza para tener un monoplaza muy ofensivo, quizás ante una previsión de que tuviera que avanzar posiciones en parrilla, mientras que Ricciardo ha vuelto a colocar los niveles habituales de carga, teniendo con Mercedes el coche más defensivo.
• Ferrari: han tratado de coger una configuración equilibrada, entre una buena velocidad en recta y un correcto paso por curva, pero que les ha dejado sin apoyo en la zona trasera, con el coche algo levantado.
• Williams: a diferencia de otras carreras han tratado de colocar la mayor carga posible en su monoplaza para tratar de ganar velocidad en curva, dada la menor resistencia que ofrecen en recta.
• Toro Rosso, Force India y McLaren: como pasara con Red Bull han buscado dos líneas de actuación, con Kvyat, Pérez y Button han buscado un poco más de velocidad, yendo algo más suelto, mientras que con Sainz, Hulkenberg y Alonso han tratado de coger unos niveles mayores de apoyo y agarre, lo que le hace tener un coche muy defensivo para la carrera.
• Renault: con los problemas habituales de velocidad y las carencias que tienen han tratado de buscar una relación muy estable, con el mayor apoyo posible, pero sin trabajar del todo bien con su ritmo.
• Haas: basados en el motor Ferrari han buscado dos líneas de trabajo, con Grosjean han tratado de ir algo más cargados, lo que les ha restado algo de velocidad, mientras que con Gutiérrez han buscado la mayor velocidad posible en recta.
• Sauber: se han tirado a buscar una configuración que les ofreciera unos buenos niveles de carga pero sin olvidar su posición retrasada y la necesidad de contar con un monoplaza ofensivo.
• Manor: sin duda alguna los más descargados de la parrilla, entre otras cosas por la menor capacidad de generar carga de su monoplaza.

CLAVES DE LA CARRERA En líneas generales, están serán las claves para la cita de Montmeló.

• Clasificación: la posición de salida es clave, ya que un 76% de GP celebrados en este circuito tuvieron como ganador al poleman
• Evolución: los diferentes paquetes que introducen los equipos en esta carrera pueden determinar el orden de los equipos.
• Temperatura de pista: los grados que recoja la pista hará que sea el neumático blando y el medio el favorito para la carrera
• Desgaste de neumático: el circuito de Montmeló es uno de los más exigentes con los neumáticos, por lo que el piloto que mejor los guarde tendrá ventaja al final.

El neumático blando se presume como el principal para la carrera, debido a su menor degradación y su ritmo en largas distancias, dos décimas mejor que el medio. Las ventanas estarán situadas entre la vuelta 16 a la 20 para el primer relevo, y entre la vuelta 32 a la 41, con una pequeña fase sobre la 49 para los que busquen el camino de las tres paradas. Estas son las estrategias favoritas para la carrera

• Principal: supone salir con blandos, cambiar a blandos en la vuelta 20 y terminar con medio desde la vuelta 40. Es la opción principal y seguramente la vía de carrera
• Opción a tres paradas: es la vía más rápida para completar la prueba, pero tiene el requisito de contar con un coche ofensivo. Supone salir con blando, cambiar en la vuelta 16 y 33 y terminar con medio desde la 49.

Estos son los neumáticos disponibles para la carrera

SALIDA La parrilla del circuito de Montmeló es rectilínea, con un mejor lugar ubicado en la zona izquierda de la parrilla. Además, al tener un extenso rodaje durante buena parte del año, hay diferencias reseñables entre zonas que pueden llevar a perder tracción inicial, redundando en una mayor importancia en la clasificación. La recta de meta es bastante larga, lo que da espacio a algunas maniobras hasta la primera frenada, lugar clave de adelantamiento de este circuito y donde se decide buena parte de la carrera. El resto del circuito ofrece pocas posibilidades de adelantamiento, debido a que las curvas 4 y 10 no ofrecen todas las características necesarias para adelantar. Así queda la composición de la parrilla

LAS EXPECTATIVAS Tras todo lo que hemos podido ver a lo largo del fin de semana se pueden esperar varias cosas para la carrera de mañana, que como siempre agrupamos por equipos:

• Mercedes: tras la debacle de Ferrari se han encontrado solos en la pista, sin rivales reales cerca, así que tendrán que realizar una carrera sólida, sin errores y con una fiabilidad sólida. La clave estará en la salida, así como en la posible caída de rendimiento al final de las tandas.
• Ferrari y Red Bull: van a tener una intensa carrera en pista, en la que los italianos van a partir con el objetivo de conseguir un lugar en el podio. Su ritmo en la jornada del viernes les colocaba junto a Mercedes, así que si realizan un buen trabajo en las primeras cinco vueltas y consiguen dar caza a los Red Bull podrían tener opciones de luchar con Mercedes. Si no el podio se acercará a Red Bull a medida que vayan pasando las vueltas.
• Williams: sin opciones demasiado claras, todo su trabajo será consolidar la séptima posición y esperar errores de delante para avanzar. Con Massa tendrán una carrera de ataque, en la que terminar en puntos será su objetivo básico.
• Toro Rosso, McLaren y Force India: dentro de la zona media y a una posición relativamente cercana van a luchar por entrar en puntos. El equipo italiano encabeza el grupo en estos momentos, con una mayor velocidad, mientras que Force India tiene de su lado la velocidad. McLaren tendrá que partir como pescador, con una mayor caída de ritmo y degradación, así que necesitarán hacer una buena carrera y aprovechar su oportunidad.
• Renault y Haas: algo más alejados, tendrán que realizar una cerrada carrera entre ellos por poder entrar en puntos, pero dependerá de los errores de los pilotos de delante en una gran medida.
• Sauber y Manor: lejos de las posiciones y fuera de ritmo, su único objetivo será no terminar en el último lugar.

Esto es todo lo que ha dado la sesión de clasificación del GP de España, otra demostración por parte de Mercedes, y un nuevo hundimiento por parte de Ferrari. Veremos qué es lo que sucede en la carrera, si alguien consigue luchar con Mercedes y sobre todo, si tenemos un nuevo ganador en el Circuit