Alpine y Renault no descartan el hidrógeno como combustible de la F1

No lo dijo en el paddock del Gran Premio sino en el marco de la conferencia "Fueling the future with hydrogen" (“Repostando el futuro con hidrógeno”), que tuvo lugar en Zandvoort el viernes y en la que participaron representantes de Alpine, HYVIA, Plug y Renault Group.

"En Alpine, las carreras en general, y la Fórmula 1 en particular, son verdaderos laboratorios para el desarrollo de las tecnologías del mañana. Alpenglow nos permite explorar diferentes vías basadas en el motor de combustión interna de hidrógeno, que se adapta muy bien a las aplicaciones deportivas", señaló Famin.

El hidrógeno ya es combustible admitido para las 24 Horas de Le Mans. El próximo año un coche a hidrógeno estará en Le Mans en el Garaje 56 y a partir de 2026 serán admitidos coches a hidrógeno, tanto si se trata de tecnología ‘fuel cell’ como si se trata de motores térmicos que usan hidrógeno como combustible.

Renault Group, a través de HYVA -empresa conjunta con Plug- está iniciando la comercialización de vehículos comerciales ligeros con tecnología ‘fuel cell’. De momento ha homologado el Renault Master Van H2-Tech.

Furgonetas de este tipo entrarán en servicio a primeros de septiembre en el departamento de motores de Renault F1 en Viry Chatillon. De hecho, aprovechando que en Holanda comienza a haber una infraestructura incipiente de ‘hidrogeneras’, una de estas furgonetas ya ha ido de Viry a Zandvoort con material para el equipo.

Andy Marsh CEO de Plug fue más lejos que Famin y aseguró estar impaciente “por ver en los próximos años el hidrógeno como combustible elegido por la F1”.

Lo que parece claro es que en uno o dos años, la F1 podría adoptar el hidrógeno como combustible para sus desplazamientos por Europa o los camiones eléctricos. Mercedes ya ha hecho algún test sobre el particular.