Alpine, ¿efecto Briatore o efecto Barcelona?

Los dos coches en Q3 no había sucedido esta temporada. Los dos coches en los puntos, sí, es la segunda vez y consecutiva porque lo hicieron en Canadá. Aunque en ambos casos fueron un 9º y un 10º, las migajas, les han servido para colocarse sólidos líderes del furgón de cola. 7º del campeonato, aunque lejos de RB, que es 6º

El efecto Briatore es difícil que se note de esta forma. Y en Barcelona quizás jugaron con un pequeño apoyo por parte de las zonas de DRS. La de la recta posterior es muy corta; la de la recta principal había sido acortada en 100 metros. El déficit de potencia del motor.

“Cada vez comprendemos mejor el coche. David Sánchez ha comenzado a trabajar y aporta una mirada nueva. Hacemos algunas cosas de forma diferente y entendemos mejor el coche. Pero esto no garantiza que vaya a ser así en todos los circuitos porque hay zonas donde debemos mejorar. Pero al menos vamos avanzando”, dijo Bruno Famin. Y los pilotos estaban contentos y coincidían: “hay toda vía muchas cosas que comprender y mejorar, pero parece hemos encontrado la buena dirección”.

Así que la pregunta sobre si es Briatore el catalizador de la mejora vista o se debió al Circuit no tiene una respuesta clara ni única. Barcelona fue importante: todos lo conocen muy bien, saben sus trucos. Pero el ver a Briatore con la mirada de análisis posiblemente hizo que todos se implicaran más, al 110%, y esto siempre tiene efectos beneficiosos. Así que podíamos hablad de Factor BB.

Briatore tiene muchas cosas que evaluar, pero ha puesto el acento en una, aunque en Barcelona dijera que era la que menos le preocupara: los pilotos.

Debe cubrir la baja de Esteban Ocon y no es sencillo. Ha puesto en marcha un test para Mick Schumacher y Jack Doohan, para ver si están preparados para ocupar el lugar… mientras en Barcelona se decía que ha sondeado a Carlos Sainz por no decir que le ha tirado los tejos antes de que este firme por otro equipo.

Es cierto que hay pilotos libres, Bottas sin ir más lejos, pero para estos todavía hay tiempo pero sobre todo Flavio parece pensar es o Sainz o alguien de la casa.

La prioridad en estos momentos en Alpine es clara: buscar refuerzos técnicos de forma urgente, que puedan incorporarse en a principios de 2025 para preparar el coche de 2026. Y tomar la decisión sobre que hacer con el motor para 2026, si seguir con una ‘power unit’ Renault o convertirse en cliente de Mercedes. Es otra decisiones que no puede esperar a 2025, porque la ‘power unit’ condiciona el diseño del nuevo coche. Mejoría, sí, pero habrá que consolidarla. Austria debe dar medida de la misa; en Spa, con sus elevadas puntas, el déficit de potencia del motor no ayudará.