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Valtteri Bottas ha expresado su opinión sobre la significante dificultad para realizar adelantamientos durante el pasado Gran Premio de Australia debido a la aerodinámica de los nuevos monoplazas, la cual recuerda a los coches que podíamos ver antes de 2009. De hecho, éste ya era unos de los problemas principales durante la década de 2000, dada la dificultad de los pilotos a la hora de acercarse a los coches que les precedían.

Tal y como vimos el pasado Gran Premio de Australia, adelantar no es tarea fácil para los actuales monoplazas. El tres veces campeón del mundo, Lewis Hamilton, se mostró bastante crítico tras la prueba por no haber podido superar a Max Verstappen después de pasar por boxes.

En la carrera del Gran Premio de Australia 2017 se pudo ver claramente: adelantar es más difícil con los monoplazas nuevos y así será el resto del año. Es más, según el propio presidente de la FIA, Jean Todt, es el precio que han tenido que pagar para dar la bienvenida a coches mucho más anchos y espectaculares.

A pesar del jarro de agua fría que supuso para Mercedes no conseguir la victoria en el Gran Premio de Australia, Toto Wolff admite que le gusta la nueva Fórmula 1. Los pilotos pueden empujar durante varias vueltas y la batalla con Ferrari será muy ajustada, lo cual proporcionará un gran espectáculo para los aficionados, aunque el austriaco se muestra preocupado por la falta de adelantamientos.

Charlie Whiting afirma que dirección de carrera será más tolerante con los incidentes que ocurran en pista. A 24 horas para que empiecen a rodar en pista los monoplazas, esta nueva forma de afrontar las luchas en carrera debería permitir a los pilotos luchar más al límite. 

Mario Isola cree que el ritmo de Ferrari en los tests de pretemporada no es ningún farol. La Scuderia sorprendió al paddock de la Fórmula 1 con un monoplaza fiable y, aparentemente, muy rápido. A pesar de que no todo el mundo es optimista con su estado de forma, tal y como afirmó recientemente Flavio Briatore; Isola es más positivo y espera una lucha más igualada por el campeonato.

Marcus Ericsson ha opinado que los adelantamientos en 2017 serán más puros. El piloto de Sauber cree que se mitigará el número de maniobras en recta gracias al DRS y que las oportunidades serán más escasas.

Felipe Massa fue el más rápido de la quinta jornada de tests de pretemporada 2017. A pesar de las buenas sensaciones de este martes, el brasileño ha destacado que encontró más complicado adelantar con respecto a otros años.

El pasado 23 de enero, Ross Brawn se convertía oficialmente en el nuevo director general deportivo de la Fórmula 1. Llegaba de la mano de Liberty Media, y aseguraba que su vuelta al Gran Circo se producía para "ayudar a que el deporte evolucione". Pues bien, una de las últimas ideas que rondan la cabeza del ingeniero británico es la eliminación del DRS a largo plazo.

Lewis Hamilton insiste en que la Fórmula 1 puede haber errado con el nuevo reglamento en términos de adelantamientos. Si bien está muy satisfecho y contento con la mayor velocidad de los monoplazas, el piloto de Mercedes advierte de que ha seguido a algunos coches y le cuesta más seguirlos que en temporadas anteriores.

El temor a que la nueva filosofía aerodinámica de la Fórmula 1 contribuya a reducir los adelantamientos en pista se ha convertido en una sospecha corroborada por algunos pilotos de la parrilla tras estrenar los monoplazas del 2017 en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El inicio de los test invernales sirvió para evidenciar la mayor velocidad en el paso por curva, una tendencia ampliamente respaldada por el público que, tal y como auguraban los ingenieros, conlleva al mismo tiempo una pérdida importante de rendimiento para los pilotos perseguidores a la estela del tren trasero.

Desde su llegada en 2011, no han sido pocos los que han criticado el sistema de reducción de drag, más conocido como DRS. Dicho elemento se introdujo en los monoplazas para mejorar los adelantamientos, pero no ha hecho más que empeorar la calidad de estos.

No son pocos los que se muestran dubitativos ante los cambios previstos para 2017, ya que los neumáticos más anchos y la mayor carga aerodinámica podrían imposibilitar los adelantamientos. Sin embargo, el responsable de competición de Pirelli, Mario Isola, está convencido de que los adelantamientos de esta nueva temporada serán más reales y vistosos.

La FIA quiere evitar una oleada de quejas. Ante la excesiva importancia de la aerodinámica de cara a 2017, los adelantamientos parece que serán más escasos. A mayor carga aerodinámica, mayor turbulencia se genera. Resultado: es complicadísimo seguir al coche de delante. Por eso la Federación Internacional se pone la tirita antes de la herida con un estudio sobre cómo mejorar los adelantamientos. 

Sebastian Vettel ha dado la bienvenida a la mayor permisividad por parte de los comisarios a la hora de aplicar penalizaciones. El piloto alemán tuvo sus más y sus menos con los directores de carrera durante la temporada pasada, sobre todo en el Gran Premio de México, por lo que no ha dudado en aplaudir la decisión tomada por la FIA.