50 caballos de potencia para compensar el drag de los F1 2017

150mm cuando el coche esta parado, a medida que aumenta la carga en el eje trasero el rake disminuye.

Si os habéis preguntado alguna vez la razón de la flexibilidad de los morros de RB, ello se debía a la necesidad de perder carga en el tren delantero para equilibrarlo con el trasero cuando este perdía carga en las rectas a medida que bajaba la suspensión.

pero el rake, positivo en este caso, se mide en grados, y realmente 150mm, vamos, 15cm, me parece una auténtica salvajada, estamos en una medida más de un coche de ralis.

A la altura del eje trasero.

Se refiere a que el tren trasero está más elevado que el delantero.

Son dos los sistemas. Uno aprovecha la energía de la frenada y otro el calor. Y aprovechando el calor es donde destaca el motor mercedes.

janGP #10, gracias por la aclaración, tomé los 5 Kg plus por hora en lugar de la carga neta del tanque. De manera que el panorama de consumo estará más comprometido de lo que suponía...Gracias por tu aporte.

El límite esta en 15000 rpm, en 18000 estaban los v8.

a que te refieres que el rake está en 150mm..?

Neumáticos 7 kilos más pesados!! Entre los 4 será?

Bueno, tendrán que seguir buscando métodos de reducción del drag. Ya en la era de dominio de RB, recurrieron a un rake que comenzó siendo de 50mm y acabaron en 150mm, ello les beneficiaba en curva, pero les penalizaba en recta ya que tenían más drag que el resto, Newey recurrió entonces a una suspensión muy blanda, ello permitió que en recta por la presión que el aire ejerce sobre el alerón trasero, la suspensión bajase, reduciendo el drag en recta.

Que diablos si tanto rompe la bola la fia con el consumo de combustible pues q los conviertan a pila de hidrogeno o glp y ya esta jejejeje

si tienes 30 minutos y te interesa la técnica mira esto ... https://www.youtube.com/watch?v=AMd7HRxOLMg (bastante más entretenido que marval y cía) /.. 105kg/carrera (carga depósito) ... los 100kg/hora (flujo combustible) se mantiene en 2017 ... Saludos igualmente

Lo que faltaba, que los coches tengan que ir en ahorro medio gp, hacen cubiertas para que no se desgasten y los pilotos pueden apretar mas tiempo y nos vamos a encontrar con lo mismo pero en este caso por el consumo de combustible agravado respero a lo que hemos visto por el mayor drag, por cierto, gracias jangp por la respuesta, saludos!!

janGP #5, tal cual compañero. Además, aseguran que irán obviamente más tiempo con el acelerador a fondo en las curvas veloces y podrán promediar más gas en curvas de baja y media donde hasta ahora debían levantar o esperar para aplicar potencia. Ergo, entiendo que se incrementará sensiblemente el consumo, y como bien comentas, sumando solo 5kg de combustible a los 100kg/hora ya establecidos. Creo que el ahorro del carburante gravitará aún más respecto al reglamento anterior. Veremos quien se lleva el gato al agua en eficiencia…después de los Merchus, claro. Un saludo.

Que asco me da lo del peso. Cada cambio de normativa son mas y mas pesados. Quiero ver monoplazas, no turismos, que para eso ya tenemos el WEC y el DTM, maldita sea.

MGUH significa Motor Generator Unit Heat ... (calor) ... la "dinamo" que comentas es accionada por los gases en expansión ... estos gases "expansionan" por el calor generado en la combustión ... es por esto que se le llama recuperador térmico al generador del turbo ... porque recupera parte de la energía liberada en la cámara de combustión (energía que se transforma en mecánica al mover los pistones pero parte de ella escapa como térmica en la propia estructura del motor y en los gases de salida ... y otro tanto como cinética nuevamente en los gases de salida)

esos 50cvs sin haber liberado el flujo de combustible veremos de donde salen ... y ya va siendo hora además tener en cuenta el incremento de consumo de combustible ... aquí el reglamento solo libera 5kg de gasolina para toda la carrera xD

deben encontrar nuevas formas para optimizar la carga de energía, tambien dudé pero creo que es el autor dando una opción complementaria, la energía térmica no es muy eficiente tampoco como para volcarse todo hacia el calor.

Donde dice "este año estarán mas tiempo a fondo por lo que el turbo estará más caliente y aprovecharán mas energia del mguh" o yo aún no entendido como funciona este sistema o el que a redactado la noticia está equivocado, según tenía entendido este sistema no funciona por el calor sino como de un dinamo se tratara conectado al turbo