Cambio de motores GP Brasil F1 2018: Red Bull, uno de los equipos con peor fiabilidad

Llevamos varios Grandes Premios en el que cualquier cambio en algún componente de la unidad de potencia por parte de cualquier piloto conllevará sanción de posiciones para la parrilla de salida de la carrera del fin de semana, provocado por la dureza en el reglamento de este año, que ha afectado a casi toda la parrilla a lo largo de esta temporada.

El circuito de Interlagos es uno de los más cortos de todo el Campeonato, sólo superado por Mónaco y México, con 4,3 kilómetros y un tiempo de vuelta de 74 segundos. Como pasará en otros circuitos, como Abu Dabi, presenta dos partes diferentes: el primer sector y el tercero, muy rápidos, y el sector 2, mucho más virado. La distribución es idéntica para ambos lugares, lo que presenta a los equipos tres vías de configuración: o bien optar por las rectas o por las curvas o decantarse por una combinación neutra. En los requisitos que presenta este trazado se pueden observar dos puntos clave, por un lado la potencia de los monoplazas, tanto en media como en altas, clave para superar las subidas y bajadas que presenta esta pista y por otro, la estabilidad lateral, ya que se realizan importantes cambios de dirección, muchos en apoyo, lo que hace que el desplazamiento de masas sea algo a tener muy en cuenta. Por todo ello, el trazado se puede clasificar dentro del Grupo D. Potencia.

Hasta el momento, estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras:

Pocos cambios para este fin de semana, normal al tratarse de la penúltima prueba de la temporada, en la que lo equipos trabajan más de cara al próximo año. Para este fin de semana, sólo tenemos el cambio de turbo para Daniel Ricciardo, mientras tenemos el último ciclo de cajas de cambios para Hamilton, Ricciardo, Magnussen, Stroll, Sainz y Ocon, que ya veíamos que acumulaban varias carreras con la anterior caja de cambios, por lo que les tocaba rotar para Brasil.

Estos cambios colocan la gestión de los componentes en esta posición:

La situación es la misma que la que teníamos en los últimos Grandes Premios, en los que cualquier componente nuevo que monten los pilotos, excepto las cajas de cambios antes de comenzar la clasificación, conllevará penalización de posiciones en parrilla. Lo que deja claro este cuadro rápido de los componentes es que la fiabilidad de los motores Mercedes y Ferrari en la era híbrida está varios niveles por encima de Renault y Honda, por lo que este invierno tendrán que trabajar duro en este aspecto sin menospreciar la falta de potencia que aún tienen en sus unidades de potencia.

En lo relativo a las decisiones de los comisarios estos han sido los movimientos:

Este fin de semana tuvimos varias sanciones deportivas, sin ser ninguna durante los entrenamientos libres, por lo que se apreciaban los nervios entre los pilotos que se juegan posiciones en el Campeonato Mundial. Durante la clasificación tuvimos dos sanciones por conducir demasiado lento durante la vuelta de salida de boxes para Sirotkin y Magnussen, mientras en esta sesión Sebastian Vettel entró con el motor en marcha a la zona de pesaje. Todas estos estos errores se sancionaron con reprimendas, mientras que durante la carrera, Verstappen zarandeó a Ocon después de la carrera por el encontronazo que tuvieron y la sanción para el piloto de Red Bull será realizar trabajos públicos para la FIA.

Por otro lado, el cambio de Ricciardo en el turbo y la caja de cambios nueva para Ocon les costó cinco puestos en parrilla para cada uno de ellos.

Hasta la carrera del GP de México esta es la posición en la gestión de componentes:

La situación es la misma que en México en varios de los componentes de las unidades de potencia, en la que apreciamos un menor uso de nuevos elementos en los motores proporcionados por Mercedes y Ferrari respecto a los de Renault y Honda.

El turbo es el único componente nuevo montado para el Gran Premio de Brasil, fuera de las cajas de cambios que finalizaban ciclo. Ricciardo ha montado un nuevo turbo, sumando el sexto de la temporada. Al ser el sexto y haber recibido ya la sanción de diez puestos en parrilla con este componente, tan solo penalizará cinco posiciones para la parrilla de salida en Interlagos.

Fuera de los pilotos que montan motores Renault y Honda, tan solo Valtteri Bottas ha tenido que penalizar por superar el número de MGU-K permitidos esta temporada por la FIA, debido a los problemas en Bélgica en un año que el piloto finlandés ha estado por detrás de su compañero de equipo una vez superada la primera parte de la temporada, en la que empezó mano a mano con Hamilton.

A pesar de poder usar un elemento más que de MGU-K, con el MGU-H la situación es la misma, con los pilotos propulsados por Renault y Honda, además de Bottas teniendo que penalizar por superar el límite reglamentario de unidades en esta temporada. Esto demuestra la mayor exigencia que tiene este componente dentro del ERS para los monoplazas, ya que se desgastan más teniendo que haber una mejor gestión por parte del piloto a una vuelta y durante la carrera.

Con las baterías, además de los pilotos de Red Bull, Renault, Toro Rosso y McLaren, Bottas y Marcus Ericsson se han visto penalizados con posiciones en la parrilla de salida de algún Gran Premio, a pesar de ser un componente que ha minimizado los problemas después de estos años de desarrollo con los motores híbridos.

Con las centralitas ocurre algo similar que con las baterías, aunque en este caso, Marcus Ericsson no se ha visto obligado a montar la tercera unidad diferente y hay menos cambios que en cualquier otro componente.

Las modificaciones en la caja de cambios las han realizado para este Gran Premio Lewis Hamilton, Ricciardo, Esteban Ocon, Lance Stroll, Carlos Sainz y Kevin Magnussen; alcanzando la quinta unidad en los pilotos que finalizaban ciclo como son Hamilton, Stroll y Magnussen; mientras Sainz decidió colocar una nueva unidad después del abandono en México para asegurarse las últimas carreras sin problemas; de manera similar a lo que ha realizado Ricciardo, mientras Ocon ha recibido sanción de cinco puestos en parrilla de salida por cambiarla durante el fin de semana. Estos últimos cambios colocan a los dos pilotos de Red Bull como los pilotos que más cajas de cambios han usado esta temporada.