Análisis GP de los Países Bajos F1 2021: Verstappen domina en casa

Puedes leer aquí la crónica de la carrera.

Éstas fueron las condiciones en las que se desarrolló la carrera:

Todo el fin de semana en Zandvoort ha estado presidido por el sol teniendo unas temperaturas agradables de más de 20ºC en el ambiente y en la pista oscilando entre los 36ºC y los 34ºC dando una tasa de calentamiento superior al 55% permitiendo que los neumáticos trabajaran bien. La humedad fue inferior a la de la clasificación mientras que la presión se mantuvo elevada al estar a nivel del mar, por lo que los motores no tuvieron problemas para poder mostrar sus máximas prestaciones. Esto permitió que el ritmo se mantuviera estable hasta la vuelta 50 en 1:14 bajos, tras esta vuelta entraron en una elevada degradación los neumáticos duros o medios que montaban los pilotos y se reservaron para llegar bien al final de la carrera donde volvieron a apretar buscando mejorar sus posiciones.

La siguiente imagen muestra la situación de los pilotos del top durante la carrera:

Éstas fueron las posiciones que ocuparon a lo largo de la carrera:

La carrera se completó sin mayores problemas, tan solo dos abandonos por problemas en los monoplazas que llegaron a boxes. El resto de pilotos tuvieron que buscar la manera de superar a sus rivales por estrategia o por velocidad, tarea nada sencilla en Zandvoort ya que para poder adelantar en pista hacía falta llegar con un ritmo 2seg mejor que el de tu rival a la recta de meta usando el DRS.

Éste fue el ritmo por vuelta mostrado en la carrera por los diferentes pilotos:

La carrera al no poderse apenas adelantar fue una prueba muy rítmica con gestión de los líderes de grupo. Mercedes buscó atacar con sus dos pilotos a Verstappen pero Red Bull lo protegió bien de Hamilton que buscaba una estrategia de mayor velocidad en pista y lo consiguió, parando una vez más que Verstappen y teniendo unas vueltas finales más competitivas pero sin opciones tras entrar a montar el segundo juego de blandos. Hamilton fue 2 décimas más rápido que Verstappen conseguidas por tracción entre el primer y tercer sector, mientras que el segundo fue para el piloto de Red Bull. Bottas se quedó a 0,8seg del ritmo de su compañero de equipo teniendo que cuidar más las gomas lo que le hacía levantar mucho más el pedal del gas en los dos sectores finales para que no sufrieran tanto las ruedas al paso por T8-T9 y T13-T14.

El más rápido de la zona media fue Perez que se quedó a 1,5seg del ritmo de Hamilton al estar muy bloqueado por salir desde la P16 y tener que remontar en una pista donde apenas se puede adelantar. Gasly finalizó cuarto la prueba seguido de Leclerc a quien controló en todo momento pues ambos tuvieron el mismo ritmo en carrera, siendo mejor en tracción el Alpha Tauri pero perdiendo en paso por curva. Norris se dejó 1 décima respecto a estos pilotos, siendo otro que tuvo que ganar posiciones para alcanzar los puntos. A medio segundo del ritmo de Perez se quedaron los Alpine quienes tenían una tracción similar a la de Perez, Leclerc y Norris, pero les costaba más que a ellos pasar por curva aunque lograron superar en 0,1seg el ritmo de Vettel y Sainz quien tuvo problemas de degradación en la parte final de la carrera. Ricciardo se quedó a 0,7seg del ritmo de Perez superando los ritmos de Giovinazzi, Stroll y Russell que se mantuvieron en la pelea.

El grupo de cola quedó marcado a 3seg del ritmo de cabeza, compuesto este grupo final por los Haas, Tsunoda, Latifi y Kubica.

Éste fue el ritmo desarrollado en función de cada sector:

El sector que menos diferencias generó fue el primero donde Hamilton consiguió sacar más de 1 décima de segundo al ritmo de Verstappen y más de 2 a su compañero de equipo. Gasly tuvo un ritmo similar en este tramo al de Bottas destacando sobre el resto de pilotos de la zona media consiguiendo 2 décimas de segundo sobre el ritmo de los Alpine, Perez, Leclerc y Norris en este sector. A 0,3seg del ritmo de Gasly en este tramo se quedaron Russell y Vettel y perdiendo 0,4seg se quedaron Stroll, Giovinazzi, Sainz y Schumacher. En este sector sufrió mucho Ricciardo mostrando las debilidades del McLaren cuando no se cuida la goma superando tan solo a Latifi, Tsunoda, Kubica y Mazepin.

En el segundo sector Verstappen logró ser ligeramente más rápido que Hamilton y dejó a 0,4seg ya a Bottas marcando claramente el duelo por la victoria entre Max y Lewis. A más de medio segundo del ritmo de cabeza se quedó la zona media liderada en este tramo por Perez y seguida por Leclerc, los McLaren y Sainz, demostrando que McLaren y Ferrari son los más eficaces en tramos de curva rápida y media. A 0,4seg del ritmo de Perez se quedaron Vettel y Alonso, consiguiendo 1 décima de segundo de margen sobre Galsy y Ocon. Tras ellos aparecen Giovinazzi, Stroll, Russell y Tsunoda y los más lentos fueron los Haas, Latifi y Kubica.

El tercer sector es el que mayores diferencias ofreció, donde Hamilton volvió a ser el más rápido en pista con algo más de 1 décima de segundo de ventaja sobre Verstappen. Bottas se volvió a quedar detrás de ellos, esta vez a 0,2seg del ritmo de su compañero de equipo y Gasly volvió a ser el más rápido entre los pilotos de la zona media, consiguiendo casi 1 décima de segundo sobre Perez, 1 respecto a Leclerc, Ocon, Alonso y Norris y 0,2seg en relación a los ritmos de Vettel, Sainz, Ricciardo y Giovinazzi. Los problemas los volvieron a tener los hombres de Haas, los más lentos en este tramo, superados por los dos Williams, Tsunoda, Stroll y Kubica.

Y éste fue el ritmo intermedio de cada tanda:

En la primera parte de la carrera todos comenzaron con el blando, menos Perez que lo hizo con el medio y Norris, Kubica, Mazepin y los Williams que lo hicieron con el medio. Max Verstappen fue el más rápido consiguiendo 0,2seg sobre Hamilton que aparecen en cada uno de los sectores para conseguir dejarle a 3seg antes de parar en boxes, margen necesario para poder reaccionar a tiempo ante un undercut. Bottas se fue quedando más atrás rodando a más de 0,6seg por vuelta perdiendo casi todo el tiempo en el segundo sector, pero siendo más lento que Hamilton en los otros dos también. La zona media estuvo liderada en ritmo y posición por Gasly a 1,3seg del ritmo de cabeza consiguiendo 0,1seg sobre Leclerc, 0,2seg en comparación con el ritmo de Alonso, a 0,3seg se quedó Sainz, a 4 décimas rodó Ocon y a medio segundo Norris, todos ellos muy seguidos con un ritmo dependiente de la posición en pista. A 2seg de la cabeza rodaron Ricciardo y Perez superando en ritmo en esta primera parte de la prueba tan solo a Giovinazzi que empezó a perder puestos tras salir séptimo acompañado en el ritmo por Russell. Los más lentos en la parte inicial de la carrera fueron los Williams, Aston Martin, Haas, Tsunoda y Kubica.

En la segunda parte de la carrera todo estuvo más igualado con Hamilton como piloto más rápido pero seguido a 12 milésimas por Verstappen en ritmo y a 15 milésimas por su compañero de equipo que alargó mucho más esta tanda. Norris fue el más rápido de la zona media rodando con el duro durante 29 vueltas, con pista limpia después de haber ganado algunas posiciones tras alargar mucho su primera tanda con el medio. A 2 décimas se quedó Leclerc quien fue 0,3seg más rápido que Gasly en esta parte de la carrera. Alonso y Ocon se quedaron a 1seg del ritmo de cabeza superando en casi 3 décimas el ritmo de un Sainz que fue de más a menos en esta tanda. En tiempos de Sainz se quedó Ricciardo pero en otra pelea intentando sumar algún punto ya que tan solo fue más rápido que Tsunoda, Perez, Stroll y los pilotos más lentos que fueron los Haas, Williams, Alfa Romeo y Vettel.

En la parte final de la carrera hubo algunos pilotos que decidieron entrar de nuevo en boxes. El más rápido fue Hamilton que montó el medio para atacar a Verstappen quien se defendió poniendo el duro para las 32 vueltas que le quedaban por completar. Max rodó a 47 milésimas del ritmo de Lewis y ambos lo hicieron en el 1:13,8 Bottas montó a falta de 5 vueltas el blando para buscar el punto extra de la Vuelta Rápida de Carrera, que se acabó llevando Hamilton con el blando, teniendo un ritmo que se quedó a 0,3seg del de cabeza en esta parte final. Perez entró en boxes a falta de 24 vueltas para poner el blando y atacar a sus rivales de la zona media, consiguiendo rodar en 1:14,5 y ganando varios puestos hasta alcanzar la P8 final. Otros pilotos como Vettel, Giovinazzi o Schumacher hicieron dos paradas en boxes al ver que les faltaba mucho ritmo en pista pero no consiguieron progresar con el cambio de ruedas.

Tomando como referencia el ritmo de los pilotos en la sesión de clasificación, ésta fue la calidad del ritmo de carrera:

La carrera fue 6seg más lenta que la Clasificación, perdiéndose la mayor parte del tiempo en el segundo sector, aunque más de 1,5seg en los otros dos tramos. Quien menos tiempo se dejó fue Hamilton que tuvo un ritmo de 5,1seg más lento que su vuelta del sábado. Otros pilotos como los de Red Bull o Vettel se dejaron 5,5seg en su gestión en carrera; mientras que los más lentos en carrera fueron Latifi, Giovinazzi y Sainz, pilotos que comenzaban en la zona media por encima de sus objetivos iniciales, o a los que les faltó ritmo en carrera para mantener esos puestos.

ESTRATEGIAS Zandvoort mostraba muchas incógnitas ya que era un trazado nuevo en esta Fórmula 1 moderna, además, al ser tan estrecho, con muros cerca y al rodar tan rápido los pilotos, durante los entrenamientos libres hubo varias Banderas Rojas impidiendo que completaran las pruebas que querían hacer los equipos, por lo que no estaba nada clara la estrategia. Al tener 72 vueltas la carrera parecía que el duro iba a ser el neumático más utilizado el domingo y se podría buscar una estrategia a una parada usando el medio o reduciendo mucho el ritmo con el blando.

Estos eran los neumáticos que tenían los equipos para la carrera:

Se pueden ver las dudas de los equipos a la hora de hacer la estrategia del domingo ya que todos se guardaron un juego de medios y uno de duros sin usar y priorizaron la posición en la Clasificación a la posible estrategia a una parada, pasando a la Q3 con el blando todos los pilotos. De esta manera los equipos tenían la opción de ir a dos paradas usando los tres compuestos si el duro no tenía ritmo o la posibilidad de ir a una sola si el C3 aguantaba las vueltas necesarias.

Éste fue el comportamiento de los neumáticos:

El blando fue capaz de aguantar bastante bien alcanzando las 30 vueltas al tratarse del compuesto C3, siendo el más rápido en esos primeros giros, sin embargo comenzaba a degradarse a la vuelta 12. El más constante y que más giros llegó a completar fue el medio con una degradación muy lineal, mientras que al duro le faltó ritmo y fue el más lento de los 3 compuestos en cada momento de la tanda.

Los equipos consiguieron ver rápidamente el buen rendimiento del blando y fue el neumático más utilizado en carrera junto al medio, aunque las 3 durezas se vieron el domingo en varios coches diferentes. Tanto el medio como el duro consiguieron aguantar lo necesario para completar una carrera combinándolos con el blando, alcanzando los 47 giros a Zandvoort.

Éstas fueron las estrategias que siguieron los equipos y la ventana de paradas a lo largo de la carrera:

En la cabeza de carrera fueron a dos paradas o tres forzadas por Mercedes atacando en la vuelta 20 a Verstappen y buscando dos undercuts con ello ya que parando antes de la 24 el medio o el duro no iban a llegar hasta el final de la carrera. La estrategia a una parada la consiguieron completar la mayoría de los pilotos de la zona media que acabaron en los puntos parando entre la vuelta 24 y la 34 para finalizar la prueba con el medio o el duro, ambos con una degradación similar. Perez buscó la remontada con una estrategia diferente, vio muy pronto la falta de ritmo del duro y montó el medio en la vuelta 8 para terminar de atacar con el blando en la vuelta 47 hasta el final. Vettel, Verstappen y Schumacher fueron los otros pilotos que montaron los tres compuestos de Pirelli en la carrera del GP Países Bajos.

Con diferentes estrategias podemos ver diferentes ventanas de paradas, los que no dieron con el neumático adecuado al arrancar la prueba pararon antes de la vuelta 10, Verstappen y Hamilton se atacaron en la vuelta 20 y tuvieron que realizar la segunda parada en la 39. La zona media cambió de ruedas entre la vuelta 24 y la 34 donde se realizaron la mayor parte de paradas en boxes. Y por último, los que montaron el blando para buscar una mejora en las últimas vueltas lo hicieron a partir de la vuelta 67.

SALIDA La parrilla de salida del GP de Holanda es recta, con una mejor trazada colocada en la parte izquierda de la parrilla. El circuito tiene mucho rodaje a lo largo del año, pero también tiene mucho viento, y la playa está al lado, lo que puede traer arena y suciedad a la pista, dificultando la tracción de los lugares pares, que no se limpian. Más allá de esta primera vuelta puede haber alguna oportunidad de adelantamiento en la crítica T2-T3 y como mucho en T11-T12, pero más allá de la salida de T3 no habrá opciones del todo claras. Esto fue lo que sucedió en la salida:

12 fueron los cambios de posición realizados en la primera vuelta. Latifi, Perez y Giovinazzi fueron los que perdieron posiciones y las ganaron Norris, Vettel, Kubica, Mazepin, Alonso, Tsunoda y Schumacher. Fernando Alonso fue quien atacó en la zona de cabeza, adelantando en la T1 a su compañero de equipo y pasando en T7 a Giovinazzi que acabó perdiendo el puesto también con Ocon. Este fue el comienzo del declive del piloto de Alfa Romeo y el duelo inicial de los Alpine donde Alonso no permitió que le pasara Ocon.

Tan solo 109 cambios de posición en toda la carrea, producidos la mayor parte de ellos en las paradas en boxes y protagonizados por Perez quien consiguió ganar 8 puestos desde la salida hasta el final de la carrera, siendo los que más veces cambiaron de posición los pilotos de la zona trasera de la carrera donde estaban los Alfa Romeo, Vettel, Latifi y Kubica.

DESARROLLO CARRERA La carrera era una prueba de supervivencia, donde evitar los errores y los golpes contra los muros iban a darte el resultado pues adelantar era muy complicado. Tan solo quedaba estar vivo ante posibles apariciones de Safety Car y en los movimientos de estrategia para priorizar la posición en pista a la velocidad.

Mercedes jugó la baza de tener dos pilotos contra el único que luchaba por la victoria de Red Bull. De esta manera buscó la velocidad con Hamilton forzando a hacer dos paradas a Verstappen, mientras Bottas completaba la carrera con un único paso por boxes, el problema fue que Red Bull reaccionó muy rápido en esta ocasión protegiéndose de Hamilton, mientras que a Bottas le faltó ritmo al tener que cuidar más sus gomas.

La evolución de los neumáticos de Verstappen y Hamilton fue la siguiente:

Como vemos aquí el C3 de Verstappen tuvo una vuelta buena y luego fue empeorando progresivamente, se salió de la degradación tolerable (1,1s) en la vuelta 16. Cabe destacar que el neumático tuvo tres fases: las vueltas 1-2, las vueltas 3-10 donde el neumático empeora alrededor de 7 décimas desde la vuelta 2 (9 centésimas por vuelta) y las vueltas 11-19 donde el neumático empeora 1,4 segundos, siendo esta la caída de ritmo más fuerte del neumático.

Con el C3, Hamilton mejoró las 3 primeras vueltas, luego se mantuvo con degradación similar de las vueltas 4-11. De la vuelta 12 a la 18 sufrió Hamilton la caída del neumático.

Con el C2, Verstappen tuvo poca degradación en su primer stint con este neumático, sin embargo, tuvo vueltas más lentas debido a los doblados. A pesar de ello, a partir de la vuelta  9 el C2 mejora sus tiempos, igual que a partir de la vuelta  15-17 (las últimas del stint), lo que demuestra que Verstappen podía haber llegado hasta el final con ese neumático. Sin embargo, ante la caída de ritmo de Bottas (que fue a 1 parada), su máximo rival Hamilton entró a boxes, por lo que Verstappen se protegió para evitar un ataque de Hamilton que hubiera sufrido de haber ido a 1 parada.

La degradación de Hamilton con el C2 fue lineal, aumentando en cada vuelta, aunque hubo vueltas (8 y 10) donde se encontró a doblados y fue más lento. Aún así, desde la vuelta 11 se salió de la degradación tolerable, motivo por el cual Hamilton fue a 2 paradas. Pese a que Hamilton tuvo degradación similar a Verstappen con el C3, Verstappen tuvo mucho menos degradación con el C2.

En el resto de la carrera los puntos fueron para los pilotos de la zona media que consiguieron ir a una parada excepto Perez, quien al ver el poco ritmo del duro entró en la vuelta 8 y tuvo que hacer otro paso por boxes para poder finalizar la prueba, consiguiendo alcanzar la P8 a base de ritmo y velocidad, lo que le permitió adelantar en las últimas vueltas al ser 2seg más rápido que el resto de sus rivales en pista en ese momento.

PARADAS EN BOXES Estas fueron las paradas en boxes que se realizaron en el Gran Premio de Países Bajos

El único piloto que hizo 3 paradas fue Hamilton para conseguir la Vuelta Rápida de Carrera parando a falta de dos vueltas. Los más rápidos en boxes volvieron a ser los hombres de Red Bull aunque esta vez Aston Martin mostró su habilidad en las paradas de Vettel y Alpine mejoró bastante haciendo rápidamente los cambios de ruedas en sus dos pilotos. Quienes tuvieron más problemas que en otras ocasiones fueron los hombres de Williams, con paradas lentas para Latifi y Russell ya que llegó a perder 25seg en su segundo paso por el Pit Lane. La parada más rápida fue de Verstappen superando los 2,1seg seguido por Bottas, Alonso y dos de Vettel. Red Bull consigue meter 3 paradas suyas entre las 10 más rápidas, Mercedes y Aston Martin 2 y Alpine, Williams y Alfa Romeo suman puntos tras este Gran Premio.

Tras esas paradas en boxes, Red Bull amplía su diferencia sobre Mercedes y Williams quien empieza a quedarse descolgado en el duelo por el subcampeonato y se le acerca a 10 puntos Aston Martin. A 5 puntos de Aston Martin se encuentra Alfa Romeo que ha mejorado mucho en este aspecto para esta temporada, con más de 20 puntos sobre Alpine, casi 40 respecto Ferrari y lejos quedan Alpha Tauri, McLaren y Haas quien sigue sin sumar ningún punto ni en el Campeonato de Pilotos, ni de Equipos ni de Pit Stops.

SITUACIÓN DEL CAMPEONATO Así queda el Campeonato tras la carrera del Gran Premio de los Países Bajos:

Verstappen recupera el liderato con 3 puntos de ventaja sobre Hamilton. Muy lejos queda Bottas quien debe centrarse en mantener la tercera posición y ayudar a Mercedes en su duelo por el Campeonato de Equipos ya que tiene a 9 puntos a Norris y a 15 puntos a Perez. Ambos pilotos de Ferrari les suceden estando Sainz muy cerca de Leclerc, a 2,5 puntos. Lejos de los Ferrari aparece Gasly seguido a 10 puntos por Ricciardo y a 20 por Alonso, quien tiene una ventaja de 2 puntos sobre su compañero de equipo. En la segunda mitad de la tabla aparecen los pilotos de Aston Martin, Tsunoda seguido por los pilotos de Williams y superando a los de Alfa Romeo que tiene algunos puntos, mientras que al fondo quedan los hombres de Haas sin sumar nada.

En el Campeonato por Equipos Mercedes tiene una ventaja de 12 puntos respecto a Red Bull, Ferrari se planta en la tercera posición con 11,5 puntos de ventaja sobre McLaren y ya Alpine queda muy lejos con 90 puntos peleando con Alpha Tauri a quien le tiene a 6 puntos en el duelo por la quinta plaza. En tierra de nadie se queda Aston Martin séptimo seguido por Williams que supera con margen a Alfa Romeo y Haas.

Carrera más emocionante de lo esperado en Zandvoort sin incidentes y con duelos tanto en cabeza como en varias zonas en el grupo de la pelea por los puntos. Verstappen consigue la victoria en casa rodeado de su gente pero con tan solo 3 puntos de margen sobre Hamilton.

La Fórmula 1 no para y esta misma semana tendremos el Gran Premio de Italia en Monza, circuito que nunca falla, donde la potencia, tracción y velocidad en recta será lo más importante.