WRC: La vigencia de los Rally1 actuales puede prorrogarse hasta finales de 2026

No se trata de la covid-19 ni de ninguna pandemia que impida una evolución. La decisión se toma porque los responsables del WRC y los implicados en la disciplina quieren analizar mejor hacia dónde deben dirigirse la disciplina con objeto de ganar participación y popularidad.

Hace poco, Jari Matti Latvala afirmó que los rallies con los Rally1 estaban siendo demasiado caros. Un coche de la categoría cuesta cuatro veces más que un Rally2 y el hacerlo correr es asimismo notablemente más costoso. 

Todo indica que el Mundial de Rallies no ha convencido todavía a ningún otro fabricante a unirse a la máxima categoría. Y la máxima prioridad es mantener a los fabricantes que ya están implicados, lo que pasa por no obligarles a una nueva inversión que podría desincentivar a M-Sport/Ford e incluso a Hyundai.

La prórroga de dos años busca ganar tiempo para replantearse muchas cosas. No sólo en el aspecto técnico de los coches sino también en el mediático y la estructura de las pruebas.

Visto desde fuera, la necesidad de abaratar el costo de los coches y de participación más rápido y sencillo sería tomar las actuales reglas de Rally2 para la categoría reina. Un doble beneficio: ampliar el número de pilotos participantes y el de marcas en liza, ya sea oficialmente o a través de equipos cliente.

Los presupuestos necesarios para los Rally2 podrían hacer que equipos privados siguieran el Mundial, como había sido normal en los 70 y principios de los 80, y con ello aumentar el número de participantes en las pruebas del Mundial, que ahora a duras penas supera el medio centenar.

El Mundial de Rallies ya sabe lo que es dar pasos atrás en lo que a prestaciones se refiere. El paso de los Grupo B a los Grupo A, a finales de los 80 -aunque entonces fue por razones de seguridad- es la mejor prueba de ello.

Y también gana tiempo para iniciar el camino de adecuarse a las tecnologías que se usarán en los automóviles. Saber concretamente qué sucederá con el hidrógeno o los e-fuels, si los híbridos tendrán futuro, es clave para la especialidad.