El pronóstico del tiempo es cambiante en Le Mans, aunque se da por sentando que las primeras horas serán en seco, con temperaturas muy bajas, demasiado para las gomas duras y 'justitas' incluso para las medias.
EL EQUIPO JOTA-HERTZ acabó de montar el nuevo chasis ayer y realizó a última hora de la tarde, casi al anochecer, el ‘shakedown’ en el aeródromo de Le Mans. Cuando arrancaron el coche en el box, hubo aplausos de los aficionados.
Poca actividad en el corto 'warm-up', pero susto para Toyota. Con Nick de Vries al volante, el coche número 7 se tocó con un participante más lento en los virajes Porsche.
Alex Palou ha analizado la cita de Le Mans apenas unas horas antes de subirse al coche. SoyMotor.com ha tenido la oportunidad de charlar con él, y el piloto ha confesado que tiene "ganas" de que arranque la cita. Es consciente de que "en carrera no vamos tan rápido como en quali, pero vamos rápido".
TERTRE ROUGE o el Montículo Rojo. Su nombre se debe a en los años 50 este viraje estaba 'protegido' por un 'banco/montículo' de arena que ‘cazaba’ a los pilotos poco diestros o demasiado optimistas. En la primera participación de Cadillac, un piloto aconsejó al que era el promotor de la participación además de piloto, que embarcara una pala, por si las moscas. Buen consejo, porque acabó en atrapado en la arena y con la pala pudo salir de allí en unos 20’ y acabar la carrera.
Le Mans no es un circuito particularmente difícil en lo que a trazada se refiere, aunque tiene zonas donde hay que hilar fino y algunas curvas con trampa, las ‘S’ encadenadas y conocidas como virajes Porsche son importantes. Pero salvo en este caso, las curvas son por lo general ángulos y chicanes.
McLaren tiene previsto volver a luchar por la victoria en Le Mans en 2027. Al menos esta es la intención que está sobre la mesa de la marca, según admitió Zak Brown al periódico Ouest France.
En 1988, todos los equipos que disputaban las 24 Horas quisieron colaborar con los hombres de WM-Peugeot que se habían propuesto superar los 400 km/h en la recta de Hunaudières.
Alex Riberas toma parte en las 24 Horas de Le Mans con la vista puesta en la victoria en LMGT3. El Aston Martin es un buen coche, el trazado le permite defenderse bien y cuenta con un detalle importante: Ian James, el patrón y tercer piloto del equipo es uno de los mejores bronce de la categoría.
PIERRE GASLY Y ESTABAN OCON están viviendo Le Mans con Alpine. Ya estaban en el trazado el miércoles y han tomado parte en actos promocionales. También estaba presente Sophia Flörsch.
El ACO y la FIA han confirmado que las actuales reglas Hypercar serán prorrogadas por dos años más hasta 2029.
Los organizadores de las 24 Horas de Le Mans han publicado la parrilla oficial de la prueba que, como se sabe, es por categorías. Si bien esto no parece ser un problema porque las diferencias de cronos entre cada categoría es suficientemente amplia.
Miguel Molina busca resarcirse de lo ocurrido el año pasado y su único objetivo este fin de semana es lograr la victoria en las 24 Horas de Le Mans. El Ferrari #50, coche que comparte con Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, saldrá cuarto y, aunque "Toyota y Porsche son las marcas a tener en cuenta", el piloto español desea "tener una sonrisa en la cara el domingo".
Mick Schumacher ha restado importancia a correr las 24 Horas de Le Mans por primera vez. El alemán ve esta carrera como una más y no le despierta ese aura tan especial, como sí pasa con sus compañeros de equipo o grandes entusiastas del Mundial de Resistencia. Para él, lo más especial ha sido, es y será, la Fórmula 1.
Brendon Hartley, Sébastien Buemi y Ryo Hirakawa fueron los más rápidos en las primeras sesiones de Libres. Sin embargo, fue Porsche quien se llevó la Pole tras la 'decepción' de los Toyota en la clasificación. Aunque el neozelandés ha asegurado que no entrar en Hyperpole ha sido casi una bendición. Así, pueden centrarse en el 'setup' de carrera.
