Toyota supera a Ferrari en las 6 Horas de Monza

El podio absoluto lo completó Peugeot, que parece haber dado un importante paso adelante, gracias a Paul di Resta, Michel Jensen y Jean-Éric Vergne, que entraron a 1'18" de los ganadores. Los tres primeros fueron los únicos que acabaron en la misma vuelta.

En LMP2, victoria de Pietro Fittipaldi, Rasmussen y Hansson, con Albert Costa llevando el coche de InterEuropol, que comparte con Smiechowski y Scherer al quinto puesto. En GTE, victoria del Porsche de Pedersen-Ried-Andlauer.

Ferrari ya temía que Toyota pudiera derrotarle. Los japoneses tenían mayor velocidad punta y Ferrari intentó contrarrestarla con mayor velocidad en curva y un truco con los neumáticos: el delantero izquierdo era duro y los otros tres, medios, con el fin de intentar alargar los stints sobre lo que es habitual.

La carrera comenzó muy loca, con un Buemi desencadenado: comenzó tocando al Ferrari número 51, que efectuó un trompo en la primera chicane, siendo milagrosamente esquivado incluso por el Corvette que tomó la escapatoria y se encontró con Giovinazzi intentando 'trompear' al Ferrari para devolverlo a la direccion correcta de carrera.

Poco después, Buemi tocó a un Aston Martin y lo envió a las vallas al intentar superarle lo antes posible, provocando el primer coche de seguridad, en realidad casi doble porque en la reanucación tres Porsche se tocaron y se salieron a la grava, aunque pudieron salir por sus medios.

El Toyota número 8 debió cumplir una primera penalziación de 10" y una segunda de ‘stop&go’ de un minuto, lo que automáticamente dejaba la batalla por las mejores posiciones al Toyota de los líderes del campeonato.

El Toyota 7, en manos de Conway, tomo el mando presionado por un espectacular Miguel  Molina, mientras el Peugeot de Vergne se colocaba tercero, presionaba al Ferrari y llegó a superarle, aunque Miguel contratacó de forma inmediata. Pero al cumplirse la primera hora, el Peugeot era líder por delante del Ferrari de Molina y el Toyota de Conway.

El primer coche de seguridad había provocado que algunos coches decidieran parar para un primer repostaje e ir 'fuera de secuencia'. Esto provocó que cuando los líderes pararon, hubiera muchos cambios de posición y así al cumplirse la segunda hora era el Porsche de Kevis Estre quien estaba al mando, mientras que los futuros ganadores eran sólo séptimos.

Esta segunda hora vio como el Peugeot 94 tenía problemas; llegó trabajosamente al box, empujado desde que entró en la zona de boxes, por un problema de cambio. La reparación duró casi 20' y también el segundo coche de seguridad, cuando Bent Viscaal y Gabriele Aubry se tocaron y éste acabó contra las barreras.

En la tercera hora, media carrera, 'Pechito' López colocó definitivamente el Toyota número 7 en cabeza, por delante de los dos Ferrari y del Peugeot, con los mejores Porsche detrás. El Cadillac parecía desaparecido en combate, mientras el Glikenhaus estaba sorprendido por un buen ritmo, a la altura de los Porsche.

Durante la cuarta hora de carrera, el Toyota número 7 tomó ventaja decisiva, hasta 40", pero salió otro coche de seguridad cuando el Porsche 963 del equipo Proton se quedó parado en pista, aunque pudo proseguir para llegar trabajosamente al box, permitió a los rivales acercarse. Pero en la salida, Kobayashi imprimió un ritmo que Antonio Fuoco no podía seguir y abrió hueco de huevo, mientras en Peugeot 93 batallaba por conservar su plaza de podio amenazada por el Porsche de Christensen-Cameron-Makowiecki.

Al final, Kobayashi cruzó la mera con 16"5 de ventaja Fuoco, mientras que el Peugeot logró conservar la tercera posición. Buemi-Hartley-Hirakawa lograron salvar los muebles al ser oficialmente cuartos ya que el segundo Ferrari recibió una penalización de 45" por un 'drive trough' que no dio tiempo a cumplir en carrera y cayó a la sexta plaza.

Al final, un último golpe de teatro, penalizando tanto al Toyota número 8 como al Ferrari número 51. El Toyota recibió 45" -equivalentes a un stop&go de 5"- por haber sobrepasado la potencia máxima permitida a 10 vueltas del final. El en el caso del Ferrari, la penalización fue de 40" -equivalente a un drive trough- por haber superando al Porsche, inicialmente sexto- superando los límites de pista. De esta forma, el Porsche de Cameron-Christensen-Makowiecki  pasa ser 4º por delante del Ferrari y del Toyota. 

La batalla en LMP2 fue dura y despiadada. Albert Costa llegó a colocar el coche de Intereuropol en tercera posición a media carrera, pero al final debieron contentarse con la quinta plaza de la categoría.

En GTE, la primera hora vio el dominio de Sarah Boby, pero después las Iron Dames perdieron ritmo. Porsche copó las tres primeras posiciones delante del Corvettel, pese a que cumplió varias penailzaciones, y el Porsche de las Iron Dames.

La cuarta plaza permite al Corvette proclamarse campeón del mundo de GTE.

CLASIFICACIÓN

1 - Conway-Kobayashi-Lopez (Toyota GR010 / Toyota) a 200 v.en 6h.00.31.022 2 - Fuoco-Molina-Nielsen (Ferrari 499P / Ferrari) a 16"520 3 - Di Resta-Jensen-Vergne (Peugeot 9X8 / Peugeot) a 1'18"179 4 - Cameron-Christensen-Makowiecki (Porsche 963) - Penske - 1 v. 5 - Pier Guidi-Calado-Giovinazzi (Ferrari 499P) - Ferrari - 1 v. 6 - Buemi-Hartley-Hirakawa (Toyota GR010) - Toyota - 1 v. 7 - Estre-Lotterer-Vanthoor (Porsche 963) - Penske - 1 v. 8 - Dumas-Pla-Berthon (Glickenhaus 007 / Glickenhaus) a 1 v. 9 - Ye-da Costa-Stevens (Porsche 963 / Jota) a 2 v. 10 - Bamber-Lynn-Westbrook (Cadillac V-LMDh / Cadillac) a 2 v. 11 - Heinemeier Hansson-Fittipaldi-Rasmussen (Oreca 07-Gibson / Jota) a 7 v. 12 - Vaxiviere-Canal-Milesi (Alpine A470-Gibson / Alpine) a 8 v. 13 - Andrade-Kubica-Delétraz (Oreca 07-Gibson / WRT) a 8 v. 14 - Pierson-Van der Garde-Jarvis (Oreca 07-Gibson / United AS) a 8 v. 15 - Smiechowski-Scherer-Costa (Oreca 07-Gibson / Inter Europol) a 8 v. 16 - Lubin-Hanson-Hanley (Oreca 07-Gibson / United AS) a 8 v. 17 - Pin-Beche-Kvyat (Oreca 07-Gibson / Prema) a 8 v. 18 - Negrão-Rojas-Caldwell (Alpine A470-Gibson / Alpine) a 8 v. 19 - Guerrieri-Vautier-de Oliveira ( (Vanwall Vandervell 680 / Vanwall) a 9 v. 20 - Duval-Menezes-Müller (Peugeot 9X8 / Peugeot) a 9 v. 21 - Ugran-Viscaal-Caldarelli (Oreca 07-Gibson / Prema) a 9 v. 22 - Ried-Pedersen-Andlauer (Porsche 911 / Dempsey-Proton) a 15 v. 23 - Schiavoni-Cressoni-Picariello (Porsche 911 / Iron Lynx) a 15 v. 24 - Wainwright-Pera-Barker (Porsche 911 / GR Racing) a 16 v. 25 - Keating-Varrone-Catsburg (Chevrolet Corvette / Corvette) a 16 v. 26 - Bovy-Gatting-Frey (Porsche 911 / Iron Dames) a 16 v. 27 - Perez Companc-Wadoux-Rovera (Ferrari 488 / AF Corse) a 17 v. 28 - Castro-de Oliveira-Cairoli (Porsche 911 / Project 1) a 17 v. 29 - Al Harty-Dinan-Eastwood (Aston Martin Vantage / TF Sport) a 17 v. 30 - Piguet-Mann-de Paw (Ferrari 488 / AF Corse) a 18 v. 31 - Flohr-Castellacci-Rigon (Ferrari 488 / Af Corse) a 20 v.