Porsche se impone a Cadillac en las 24 Horas de Daytona, ¡con doble podio español en GTD!

Los ganadores acabaron con 2”112 de ventaja sobre el Cadillac de Whelen Engineering, pilotado por Pipo Derani, Jack Aitken y Tom Blosvist. Mientras que el Acura de Jordan Taylor, Louis Deletraz, Colton Herta y Jenson Button fue tercero, a 15 segundos y aguantando la presión del Porsche de Jaminet, Tandy, Estre y Vanhoor.

Dos españoles subieron al podio de GTD. Miguel Molina fue segundo y Albert Costa, tercero en la categoría, mientras que en GTD-Pro Àlex Riberas se quedó a las puertas de conseguirlo, cuarto.

Todo se jugó en los últimos 20 minutos, después de que saliera un Safety a falta de 45 minutos. Nasr tenía una pequeña ventaja sobre Blomqvist, pero el safety los reagrupó a todos los GTP en cabeza, seguidos por los LMP2 y los GT.

La verde llegó a 22 minutos del final. Jaminet intentó superar a Deletraz y se tocaron ligeramente, aunque no perdieron mucho. Nasr y Blomqvist se enzarzaron en un duelo particular. Durante una docena de vueltas la diferencia entre ellos no superó las ocho décimas, en ocasiones apenas cuatro. Pero  Nasr no se dejó sorprender pese a los problemas que representaba tener que doblar a muchos coches; en ocasiones salía favorecido y en otros no. Blomqvist sólo arrojó la toalla al finalizar la penúltima vuelta.

La carrera fue muy movida. Las 791 vueltas del ganador se quedan lejos de las 824 del pasado año, fruto del gran número de neutralizaciones, que se iniciaron ya en la primera hora. A media carrera todos los LMDh, excepción de un Acura que se rezagó, esteban en la misma vuelta. Los Cadillac parecían llevar la voz cantante, pero el de Àlex Palou se vio obligado a abandonar por un problema de transmisión cuando Van der Zande lo pilotaba.

Los cambios de posición fueron constantes y ello dio mucha salsa a la carrera. Y no sólo en la batalla por la victoria absoluta sino las otras categorías.

A dos horas del final, parecía que Meriman-Daziel-Zilic- Rasmussen tenían la victoria en LMP2 en el bolsillo, pero la última neutralización agrupó los coches. Reanudad la carrera, Rasmussen supo abrir un pequeño hueco.

En GTD-Pro, el Ferrari de James Calado. Daniel Serra, Alessadro Pier Guidi y Davide Rigon se impuso con autoridad. En los compases finales no dieron opción a que el Porsche de Heinrich-Priaulx-Christensen se les acercara. Risi Competizione, que era el equipo que alienaba al Ferrari pudo contar con cuatro pilotos oficiales de la marca.

En esta categoría Àlex Riberas, Ross Gunn y Marcel Farnaches llevaron el Aston Martin Vantage de Heart of Racing lograron llevar al coche hasta la cuarta plaza, algo que pareciá improbable durante tres cuartos de carrera. Supieron evitar los problemas para sacar petróleo de un coche que no estaba para jugar en las mejores posiciones.

El Aston quedó justo por delante del Corvette de Antonio García, Dani Juncadella y Alex Sims. Los Corvette no han tenido el fin de semana que esperaban y debieron parar en boxes en varias ocasiones.

Los podios españoles se gestaron en GTD, donde Miguel Molina y Albert Costa nos obsequiaron con un espectacular stint final. La batalla entre ellos había comenzado a falta de 90 minutos para el final y estuvo siempre incierta, llegaron a intercambiar posiciones varias veces e incluso parecían capaces de ir a por la victoria.

Pero en los últimos 20 minutos, Costa acusó un ligero toque y no pudo seguir a Molina. Miguel lo aprovechó para lanzarse a por el Mercedes de Ward-Ellis-Dontje y Morand; redujo la diferencia de casi cuatro segundos a sólo uno, pero Morand y Molina acabó segundo.  Molina mantuvo una primera parte de carerra tranquila para aparecer en la batalla por las primeras posiciones en el último cuarto.

Para Costa, los problemas le hicieron perder ritmo, pero sobre todo debió preocuparse de defender la plaza de podio del ataque del Ferrari de Alessio Rovera. Prefirió dejar pasar al GTD-Pro de Van der Linde (BMW) para no perder tiempo. Las últimas tres vueltas las hizo con el otro Ferrari enganchado, a menos de tres décimas, pero consiguió su propósito.

Aunque oficialmente Costa acabó con 1 vuelta menos que Molina, en realidad estaba a menos de 15”, pero el ganador absoluto estaba entre los dos Ferrari y cayó la bandera de cuadros.

CLASIFICACIÓN

1 Cameron-Nasr-Campbell-Newgarden Porsche 963 791 v.

2 Derani- Aitken-Bloqmvist Cadillar V-Series + 2”112

3 J. Taylor-Deletraz-Herta-Button Acura ARX-06 + 14”989

4 Jaminet-Tandy-Estre-Vanthoor Porsche 963 + 15”387

5 Bruni-Jani-Picarello-Dumas Porsche 963 + 44”479

6 Van der Helm-Wetsbrook-Hamson-Keating Porsche 963 + 2 vueltas

LMP2

Meriman-Daziel-Zilichs-Rasmussen Oreca 767 v.

Kurtz-BraunSawery-Jacobsen Oreca + 6”800

Robinson-Fraga-Bourdon-Massa Oreca + 17”940

Smiechowski-Boulle-Dillmann-Fittipaldi Oreca `+18”233

GTD-PRO

1 Serra-Rigon-Calado-Pier Guidi Ferrari 733 v,

2 Heinrich-Priaulx-Christensen Porsche a 1 v.

3 Sellers-Snow-Verhagen-Van der Linde BMW a 3 v.

4 Gunn-Riberas-Farnbacher Aston Martin a 6 v.

5 García-Sims-Juncadella Corvette a 7 v.

GTD

1 Ward-Ellis-Dontje-Morad Mercedes 731 v.

2 Mann-Heriau-Molina-Cazzolino Ferrari a 2”731

3 Franco-Balboa-Balzan-Sbirrazuoli Ferrari a 1 v.

4 Triarsi-Scarnia-Agostini-Rovera Ferrari a 1 v.

5 Skeen-Granier-Koch-Gotez Merceres a 1v.