Nani Roma y la importancia del confort en el habitáculo

Pidió algunos cambios que a los ingenieros les sorprendieron, que no deseaban introducir porque podrían influir en el rendimiento del coche. Pero hay dos factores en las prestaciones: las mecánicas y las del piloto. De nada sirve tener óptimo el primer factor si el segundo es un problema. 10x6 son 60; 8x8, es mejor, da 64.

El piloto de Folgueroles es un fanático del confort. "Es imprescindible en el Dakar. Ésta es una carrera de resistencia, si no vas con comodidad, si estás en una posición forzada, te cansas más, estás incómodo y entonces bajas el rendimiento. Puede ser que pierdas un poco de eficacia para ir más cómodo, pero si conduces más fresco, más descansado, acabas siendo más rápido".

¿Pero, cómo convencer a los ingenieros de que acepten cambios para mejorar el confort que pueden impedir llegar a una configuración óptima desde el punto de vista de prestaciones? Ahí entra en juego el ‘Metodo Nani’. Se coje al ingeniero en cuestión "y lo llevas en el coche a dar una vueltecita, 50 o 70 kilómetros, y entonces comprenden la razón de lo que pido".

Quizás por eso el Ford es un coche de cierto tamaño. A su lado, el Dacia parece más pequeño, casi un T4 ‘más grande’. "Me he fijado, es más pequeño, parece que la cabina es mucho más pequeña. ¡No sé si cabría!", señalaba Nani, uno de los pilotos de coche más altos. 

“El primer diseño mostraba a los asientos de piloto y copiloto algo inclinados, conducías un poco de lado, En el Dakar no puedes ir así. Tienes que tener la cabeza alineada al frente, ver muy lejos… conducir con la cabeza ligeramente inclinada. Pero conducir así horas y horas, 500 kilómetros, no es factible”, explicaba Nani.

Lo mismo puede pasar con las suspensiones; si son demasiado duras, cada salto, cada golpe con las irregularidades del terreno

Pero en este caso Nani batalló a tope. "No es sólo confort, es tener una visión mejor. Es importante ver las cosas de lejos, pero también tener una buena visibilidad de cerca, para cuando debes estar muy atento porque superar un obstáculo".

Para conseguir el mejor centrado de masas posibles, el motor va muy retrasado, prácticamente dentro del habitáculo… pero ligeramente deslazado a la izquierda. Obviamente esto parece ir contra un manual de ingeniería, pero así el piloto puede ir sentado mirando al frente y sobre todo tener espacio amplio para los pedales, "porque no puedes arriesgarte que en un salto, en unos baches, los impactos hagan que tocas el pedal equivocado". 

El ‘precio’ es para el copiloto; puede ir también sentado mirando al frente, viendo completamente de frente los instrumentos de navegación, pero los pies van ligeramente ladeados, "pero bueno, se soporta, no tengo que manejar pedales", sostiene Àlex Haro.

Por supuesto, el aire acondicionado es vital. Alex Haro nos enseñó los tubos flexibles que llevan el aire al habitáculo. "Al ser tubos flexibles de gran diámetro es fácil dirigirlo. Nani lleva dos tubos, a él le gusta sentir el aire directo. A mi no me gusta tanto y procuro evitar que el aire me llegue directamente". Nani señala que "ir más o menos fresco es imprescindible porque con el calor sudas, te deshidratas y acabas cansándote más… y yendo más despacio". El aire acondicionado permite evitar que la temperatura del habitáculo suba a niveles peligrosos y todos lo llevan. "Tenemos el motor al lado de las piernas, el habitáculo es pequeño", admite Nani.