La IndyCar necesita "desesperadamente" un chasis nuevo, asegura O'Ward

La serie todavía está usando el Dallara DW12, coche que apareció en 2012 y que el próximo año cumplirá su 13ª temporada en la categoría lo que le convierte en el chasis más longevo de la historia de los monoplazas. Durante estos años ha recibido algunos retoques y puestas al día, sobre todo desde el punto de vista aerodinámico, pero la útima gran evolución data de 2018, es decir, de hace seis años.

Mark Miles, director ejecutivo de Penske Enternaiment, el propietario del campeonato, ha descartado que ello vaya a suceder en breve. “Por el momento nos centramos en la implantación de los motores híbridos. Un nuevo chasis no es una prioridad”, ha señalado.

IndyCar es una serie de alto nivel, aunque sus coches sean mucho más lentos que un F1. Pero en Estados Unidos priman dos conceptos sobre la tecnología. El primero, que se vea un buen espectáculo en la pista y, de otro, que los costes de la categoría sean contenidos. Una temporada completa de

IndyCar exige un presupuesto entre 4 y 8 millones de euros, quizás 10, salario de pilotos aparte. La F1 tiene unas prestaciones superiores, aunque con un coste unas treinta veces superior, pese al ‘límite presupuestario’.

Todo ello explica algunas decisiones que en Europa pueden sorprender. Por ejemplo, la longevidad del chasis, pero ello hace que se eviten constantes inversiones y mantiene unos precios contenidos de los recambios. Por ejemplo, se ha introducido la hibridación, pero se mantienen los propulsores térmicos actuales; se quería cambiarlos pero tanto Honda como Chevrolet prefirieron la continuidad para evitar cuantiosas inversiones y centrarse en la hibridación. 

“Tenemos grandes carreras. El número de nuestros fans está aumentando. Creemos que hay cierta relevancia para los fanáticos en mejorar las carreras a través del híbrido en el que estamos trabajando. Queremos completar este cambio al híbrido, antes de comenzar a pesan en otros cambios", ha dicho Miles.

O'Ward, sin embargo, piensa que disponer de un  nuevo chasis “debería ser prioritario, antes que adoptar motores híbridos. IndyCar está en una posición en la que debe dar un gran paso” y señaló que la F1 lo hace, pero también lo ha hecho IMSA con los GTP o incluso NASCAR ha introducido coches nuevos. Piensa que la llegada de nuevos coches, más sofisticados, sería un revulsivo para la afición.