Hyundai seguirá en el WRC los dos próximos años

Abiteboul no desmiente los rumores que hablan de un próximo salto de Hyundai al WEC e IMSA a partir de 2026, sino que afirma que "no hemos cambiado nuestro enfoque con los rallies. Queremos ganar los títulos este año y tener una gran preparación invernal para el próximo año y el siguiente". En cuanto a su presencia en Le Mans, dijo que era algo que llevaba "haciendo habitualmente desde hace veinte años".

Más allá, el interés de Hyundai dependerá de dos factores. El primero, la nueva reglamentación, aunque la marca coreana sabe muy bien que el WRC debe hacer lo posible por contentar a las marcas actualmente involucradas. El segundo, la llegada de más marcas.

"La Resistencia ha logrado lo que soñamos hacer con el WRC, atraer a más fabricantes. Hace unos años estaban en nuestra situación, dos o tres marcas compitiendo en LMP1. Y después, un buen conjunto de reglas y una serie de nuevas y frescas ideas de los promotores han logrado atraer a nueve o diez marcas. Creo que debemos entender la receta de su éxito. Creo que nosotros necesitamos tener más marcas implicadas".

Pero el problema clave para Hyundai es ‘de producto’. El i20 N ya no está en producción en Europa y la versión deportiva por excelencia es el Ioniq 5 N, totalmente eléctrico, pero no es posible pensar en un reglamento ‘full electric’ para los rallies.

"Está claro que necesitamos que haya una conexión adecuada entre el WRC y nuestra línea de productos. Necesitamos un coche que pueda suceder al i20 N para justificar nuestra presencia en el WRC", señala Abiteboul que, en realidad, pone el dedo en la llaga del futuro de los deportes de motor.