Ferrari y Toyota buscan la redención en Imola

Ferrari y Toyota tienen una cuenta pendiente este fin de semana en las 6 Horas de Imola, segunda prueba del WEC. El objetivo no es otro que recuperar la hegemonía después de que en la primera prueba del campeonato, los 1812 km de Catar, los LMDh les derrotasen.

Fue una derrota ‘violenta’. No sólo se impusieron los LMDh sino que  hubieran impuesto, sino además copado el podio, e incluso el cuarto puesto. El hecho de que el Cadillac, cuarto, fuera excluido por un motivo banal no resta valor al aviso de que los ‘hypercars baratos’ darna batalla a los ‘hypercars exclusivos’. 

Es más, Porsche copó el podio con el ‘cliente’ del equipo Jota entre los dos oficiales. Pero nadie se rasga las vestiduras por eso. Duramente la gran era dorada de la resistencia -en los 60 sobre todo- esto sucedía con frecuencia. Y en Catar el Ferrari ‘teórico’ cliente -lo de teórico es porque AF Corse se ocupa asimismo de los oficiales- fue el mejor de los rojos.

Ferrari es quien se juega más en Imola. El trazado es conocido como ‘Autódromo Enzo y Dino Ferrari’ y eso obliga.

“Esta es la carrera de casa para Ferrari y va a ser un fin de semana muy especial para pilotos y miembros del equipo. El objetivo no puede ser otro que ofrecer los tifosis grandes emociones y alegrías, poder festejar con ellos un resultado positivo. Las semanas que siguieron a Catar no ha sido sencillas para nosotros por eso hemos trabajado más que nunca para llegar preparados a Imola”, ha dicho Miguel Molina, el piloto español de la Scuderia, que comparte el Ferrari 499 P número 50 con Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco.

El trío considera que la carrera de Imola será complicada. “El trazado cercano a Bolonia no tiene grandes rectas, pero es muy rápido. Las diferencias entre los Hypercar y los GT van a ser brutales y en un trazado relativamente corto doblar a los GT no va a sr fácil sobre todo si estos batallan entre sí como es habitual”. Y por si fuera poco en muchos puntos las escapatorias no son generosas, lo que no permite muchas alegrías; cualquier exceso de optimismo puede tener consecuencias nefastas.

Ferrari ha hecho ‘los deberes’ en fábrica, también con tres días de test en Portimao, para no dejar nada al azar.

Ferrari y Toyota cuentan mucho con el BoP que se aplicará en Imola, después de lamentarse que el elegido por los promotores en Catar fuera claramente lesivo para sus intereses. Han conseguido una notale rebaja de peso -nada menos que 34 kg. para Ferrari y 27 para los japoneses- por sólo 15 para Porsche, dos para Cadillac y siete para Lamborghini. 

Las diferencias de peso entre los ‘hypercar’ son notables, de los 1.030 de Cadillac a los 1.061 de Peugeot. Las diferencias de potencia siguen existiendo, pero son menores, de los 520 kW de Isotta a los 510 de Peugeot o Ferrari. También la energía a usar por stint se ha igualado, de 901 a 909 Mega Julios, aunque Isotta podrá tener 620 y Toyota 916.

Los japoneses son los dominadores de la era hypercar y no van a querer perder hegemonía. “Será un desafío ganar este fin de semana en una pista nueva para nuestro coche, pero estamos esforzándonos juntos como un solo equipo para conseguir el mejor resultado posible. Como siempre, la clave será hacer un buen comienzo en los entrenamientos y encontrar rápidamente una buena dirección de puesta a punto para nuestro coche, luego ejecutar una carrera limpia, utilizando nuestra experiencia y espíritu de equipo”, ha dicho Kamui Kobayashi, que aúna su rol de piloto con el de director del equipo lo que no le ha impedido un ‘cameo’ en NASCAR.

Porsche, por su parte, se mantiene cauta. “Imola no es quizás el circuito que conviene más a nuestros coches. Es muy diferente a Catar, un circuito con mucha historia, pero de la vieja escuela, con pianos agresivos. Nuestro objetivo, obviamente, es conseguir otro gran resultado después de nuestro buen comienzo de temporada y consolidar nuestra posición en lo más alto del campeonato”, ha señalado Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport.

Los demás equipos, incluso Cadillac, parecen estar un paso por detrás. Pero BMW está trabajando duro y también los americanos. Alpine es ‘novata’ en la categoría y hay que ver de lo que es capaz Peugeot con el nuevo coche con el que esperan poder entrar en la batalla por los mejores.