El WEC comienza con triplete de Porsche en Catar

Un triplete facilitado por los problemas del Peugeot de M. Jensen-N. Muller-J.E. Vergne en las dos últimas vueltas. El coche francés era segundo cuando la potencia cayó bruscamente y dio trabajosamente una última vuelta en más de cuatro minutos, lo que le relegó a la séptima posición. Sólo los tres Porsche de cabeza entraron en la misma vuelta; todos los demás coches acabaron doblados.

Cuatro coches LMDh en las cuatro primeras posiciones. Fue el Cadillac quien se hizo con la cuarta posición, superando al primer LMH, el Ferrari de AF Corse, el teórico coche cliente, que entró a 15 segundos del coche estadounidense.

Si el BoP siempre ha suscitado controversias –Toyota dijo que había perdido Le Mans por un BoP desfavorable–, seguro que ahora se producirán controversias, discusiones, críticas y polémicas a esta herramienta artificial que en teoría iguala a los coches, pero que en la práctica ayuda a unos y perjudica a otros.

La bandera a cuadros cayó a falta de cuatro minutos para que se cumpliera el límite máximo estipulado de 10 horas, cuando a priori muchos esperaban que no pudiera completarse la distancia prevista. La victoria de Porsche ha sido sorpresa a medias porque ya en los libres y en los test de pretemporada se mostraron muy sólidos.

En los primeros kilómetros Miguel Molina, autor de una muy buena salida, lideró la carrera, aunque pronto fue superado por el Porsche-Penske que a la postre fue ganador y el sorprendente Peugeot. Todo ello mientras que el segundo Porsche-Penske, con Christensen al volante, sufría dos pinchazos tempranos que le hicieron ir fuera de secuencia.

Molina perdió contacto con los líderes cuando tuvo que cumplir un ‘drive through’ por cruzar la línea blanca en la entrada de boxes, que pasó factura. El otro Ferrari oficial perdió el capó trasero y debió parar en boxes perdiendo tres vueltas.

Los ganadores, sin embargo, tuvieron un buen susto a 10 minutos del final cuando un toque con un rezagado les hizo perder el adhesivo del número y debieron parar en boxes, a petición de dirección de carrera, para colocar un número de emergencia. Pero su ventaja era suficiente como para que no peligrara la victoria.

La carrera fue muy pronto un duelo entre los Porsche y el Peugeot, mucho tiempo segundo. El Cadillac también impresionó, aunque acabó cuarto a una vuelta. Ello se debió a un toque entre Lynn y uno de los Porsche-Jota, en el que también acabó involucrado Paul di Resta; el Cadillac fue penalizado, además, con 10”.

En la media hora final abandonó uno de los Porsche y ello permitió a un Alpine colarse en los ‘top ten’ por delante del primer Toyota. Los coches japoneses carecieron de competitividad en todo momento. Sólo hubo otro abandono, poco después de media carrera, el del Isotta-Fraschini, que siempre fue cerrando el pelotón.

CLASIFICACIÓN

1 K. Estre-A. Lotterer-L. Vanthoor (Porsche 963)                                 335 v.

2 W. Stevens-C. Illot-N. Nato (Porsche 963)                                        a 33”297

3 M. Campbell-M. Christensen-F. Makowicki (Porsche 963)            a 34”392

4 E, Bamber-A. Lynn-S. Bourdais (Cadillac V-Series R)                   a 1 v.

5 R. Kubica-R. Shwartzman-Y. Ye (Ferrari 499P)                               a 1 v.

6 M. Conway-K. Kobayashi-N. de Vries (Toyota GR010)                   a 1 v.

7 M. Jensen-N. Muller-J.E. Vergne (Peugeot 9X8)                             a 1 v.

8 A, Fuoco-M. Molina-N. Nielsen (Ferrari 499P)                                 a 1 v.

 9 P.L. Chatin-F. Habsburg-C. Milesi (Alpine A424)                           a 2 v.

10 S. Buemi-B. Hartley-R. Hariwaka (Toyota GR10)                           a 2v.

11 H. Tickwell-N. Jani-J. Andalauer (Porsche 963)                            a 2 v.

12 S. Van der Linde-R. Frijs-R. Rasy (BMW M Hybrid V8)                a 3 v.

13 N. Lapierre-M. Schumacher-M. Vaxiviere (Alpine A424)              a 3 v.

14 A. Pier Guidi- J. Calado-A, Giovinazzi (Ferrari 499 P)                  a 5 v.

15. M. Bortolotti-E, Mortara-D. Kvyat (Lamborgini SC63)                   a 5 v.

16 D, Vanthoor-F, Marciello-M. Wittmann (BMW Hybrid V8)             a 8 v.

18. P. di Resta-L. Duval-S, Vandoorne (Peugeot 9X9)                      a 19 v.