Doblete de Porsche en la carrera experimental de Fórmula E en Madrid

La Fórmula E se preparaba para su último día completo de pruebas con los pilotos oficiales. Mañana todos ellos rodarán por la mañana, pero por la tarde será el turno de las mujeres para su test exclusivo. Por ese motivo, sólo quedaban nueve horas de pretemporada y maximizar el rodaje iba a ser fundamental.

El Gen3 Evo ha hecho su primer acto oficial de presencia en Madrid y a lo largo de la semana, se ha visto su evolución y que los pilotos van cada vez más rápido. La mejor referencia de ayer fue de Maximilian Günther, un 1'28"408, pero hoy David Beckmann ha ido más de medio segundo más rápido.

El joven alemán, que aunque está en los test aún no ha sido confirmado como piloto oficial la próxima temporada, ha bajado hasta el 1'27"755, que será el tiempo a batir por todos en las últimas tres horas de rodaje de mañana. Muy buena puesta en escena de Kiro Race Co, que con el tren motriz de Porsche, se están mostrando muy sólidos.

Los dos Porsche oficiales también han ido bien a una vuelta, con Wehrlein segundo y Da Costa tercero esta mañana. Günther bajó en tres décimas su tiempo de ayer, pero eso sólo le valió para ser cuarto, por delante de Jake Hughes, quinto con un Maserati que se está mostrando más sólido que el año pasado en esta pretemporada.

Para empezar la sesión vespertina, se llevó a cabo una carrera experimental a las 14:00, en la que todos los pilotos estaban obligados a pasar por boxes para una prueba de carga rápida. Hoy ha sido un día importante para el futuro de la Fórmula E, en el que han dado un paso muy importante hacia el regreso de las paradas en boxes, que volverán de una forma mucho más evolucionada que hace siete años, cuando los pilotos paraban para cambiar de coche.

No obstante, no se pudo probar la carga rápida en los 22 coches, dado que Zane Maloney no pudo tomar la salida por un problema técnico de última hora que lo dejó clavado en parrilla y su ABT Lola tuvo que ser llevado al garaje por los comisarios.

La parrilla de salida se determinó según el Mundial de Constructores del año pasado, con los dos Jaguar al frente, pero fue Porsche quien se llevó la anecdótica victoria tras 24 vueltas de carrera y una parada en boxes. Wehrlein fue primero, con Da Costa segundo y Nick Cassidy completó el podio. Jake Dennis fue cuarto, Mitch Evans quinto y Nyck de Vries sexto, es decir, cuatro trenes motrices diferentes en las seis primeras posiciones.

También cabe mencionar que siete coches, sin contar a Maloney, se retiraron de la carrera antes de tiempo, pero sí que probaron la carga rápida. Los 21 coches pasaron por la calle de boxes una vez para una recarga de 34 segundos que permite recuperar el 10% de la batería y dar luz verde a la activación de dos modos de atacar para empujar al máximo en las últimas vueltas.

Eso sí, el gran objetivo de esta carrera experimental era probar la tecnología de carga rápida y ver si su implementación en un ePrix puede darse ya en febrero de 2025 en el ePrix de Yeda. Esos son los planes de la categoría eléctrica con esta innovadora tecnología, revelados a SoyMotor.com.

De cualquier forma, la prueba no fue exitosa al 100%, ya que cuatro de los ocho abandonos, protagonizados por los Nissan y los DS Penske, se debieron a que sus baterías no se cargaron correctamente. El denominado 'Attack Charge' funcionó bien con nueve de los 11 equipos, lo cual siembra la incógnita ante su posible debut en carrera. Deberán hacerse más pruebas y Williams Advanced Engenieering seguirá trabajando en ello.

Después de la carrera experimental, se llevó a cabo una pequeña sesión libre de pruebas de una hora, en la que Mahindra firmó un doblete con De Vries al frente. No se rodó demasiado, algo extraño visto el momento de la pretemporada, ya que mañana es el último día y los pilotos sólo tendrán tres horas más para rodar.