La nueva Fórmula 3 Internacional ha presentado el monoplaza con el que la categoría que fusiona la F3 Europea y la GP3 debutará en 2019. Con halo integrado y un aspecto parecido al de la GP3, el coche usará gomas Pirelli y tendrá un motor Mecachrome V6 de 3.4 litros.
A pesar de haber terminado la temporada 2018 de la Indy Lights, la actividad deportiva de Santiango Urrutia no se detiene. El piloto uruguayo se mantiene en perfecto estado físico, entrenando de forma intensa y participando en toda competición a la que se le invite. Una vez más pudimos reunirnos con él en el Autódromo Juan y Oscar Gálvez de Buenos Aires, en el que compitió en los ya tradicionales 200 kilómetros del Super TC2000.
El equipo que arrasa en el Mundial de Resistencia, Toyota, ha estado involucrado desde el principio en las reuniones para configurar la nueva era de hypercars del WEC. El director técnico del conjunto, Pascal Vasselon, explica que ellos son los primeros interesados en que marcas nuevas se suman al Campeonato y en que la competición esté lo más igualada posible, algo que esperan lograr para 2020.
La FIA y el ACO instaurarán en la temporada 2020-2021 nuevas regulaciones para tener coches superdeportivos en el lugar de los actuales LMP1 con la intención de atraer a más fabricantes oficiales junto a Toyota.
Fin de semana de confesiones para Fernando Alonso. El español descartó el viernes participar en la temporada completa de IndyCar de 2019 y ahora abre la puerta a volver dentro de dos años a la Fórmula 1.
La Fórmula E se ha propuesto atraer a Fernando Alonso a su parrilla para la temporada 2019-2020. El fundador de la categoría, Alejandro Agag, cree que su compatriota correrá en Estados Unidos el próximo año, así que aguardará un año más antes de intentar que corra en la competición eléctrica.
El Campeonato Mundial de resistencia de la FIA ha revelado su calendario provisional para la temporada 2019-2020, que arrancará en septiembre y terminará en junio y en el que habrá carreras de cuatro a ocho horas de duración.
Desde el anuncio de que Fernando Alonso iba a participar en las 24 horas de Le Mans de 2018, desde la dirección deportiva del Grupo McLaren no han dejado de lanzar indirectas sobre el que parece un futuro más que probable en Le Mans.
El Automobile Club de l'Ouest ha aprovechado este viernes de ausencia de actividad en pista para adelantar la hoja de ruta del Mundial de Resistencia para 2020, año desde el que los hypercars serán los protagonistas. Entre las principales novedades que tendrá la nueva era del WEC está el hecho de que todos los coches participantes serán híbridos. Además, la categoría se sube al carro de los eSports y lanzan las Le Mans eSports Series.
El famoso circuito de karting de Michael Schumacher, situado a 30 kilómetros de la ciudad alemana de Colonia, tiene previsto cerrar. El lugar lo transformará la compañía del sector energético RWE en una mina de carbón a partir de 2020.
McLaren ha mostrado su interés por las futuras reglas de la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia. De hecho, su director ejecutivo, Zak Brown, estuvo en la segunda mesa redonda que se organizó para diseñar la normativa del campeonato de cara a la temporada 2020-2021.
Nadie sabe hoy por hoy cómo será el futuro inmediato de la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia –WEC–. Con la abrupta salida de Audi y Porsche en tan solo dos años, a falta de confirmación, solo Toyota competirá en la máxima categoría en 2018.
No cabe duda de que Billy Monger es la personificación de la fortaleza hoy en día en el mundo del automovilismo. El piloto que perdió ambas piernas en un accidente de Fórmula 4 Británica cuando tenía 17 años, no solo habla ahora –dos meses después del accidente– de su vuelta a los circuitos y de su trabajo de gimnasio para llegar a la Fórmula 1, sino que también piensa en sus exámenes finales para acceder a la universidad.
El fabricante de coches alemán, BMW, se niega a retornar a la F1, ya que tal movimiento no coincide con su estrategia a largo plazo. La marca con sede en Baviera participó por última vez en la máxima categoría entre 2000 y 2009, primero como proveedor de motores y luego con su propio equipo.
