A Fernando, y a Toyota, les cortan la gasolina

Ahora, en Le Mans, podría encontrar el mismo problema o algo similar. No por falta de eficacia y eficiencia del motor Toyota, sino por las reglas sobre consumo que le han sido impuestas frente a las permisividad en este aspecto para los LMP1 privados con el fin de atraer a equipos a la categoría.

Sin abandonar su intención de seguir peleando al menos por una tercera corona mundial de F1, Fernando Alonso se ha fijado un nuevo objetivo, ‘La Triple Corona’. Y ello le lleva a buscar la victoria en las 500 Millas de Indy y en las 24 horas de Le Mans.

El primero de estos pasos parece factible -aunque no sencillo- después de la demostración del asturiano en la pasada edición de Indy, aunque el nuevo intento quede pospuesto por lo menos para 2019.

El segundo es todavía una incógnita a desvelar. Pero este próximo junio, en su primer intento, podría ser alcanzado, o en el segundo intento previsto para el próximo año. Al menos este es el planteamiento teórico dado que Toyota -el equipo con el que correrá- es el único equipo oficial en la prueba y frente a él sólo estarán los nuevos LMP1 privados. 

Sin embargo, del dicho al hecho siempre hay un trecho. Y éste no es la cruel dureza de una carrera de 24 horas, como Alonso ha podido comprobar en Daytona, sino las nuevas normas de las 24 horas de Le Mans.

Para incentivar a los equipos privados, el Automobile Club de l’Ouest -propietario de Le Mans y promotor del WEC- y la FIA han penalizado a Toyota y dado algunas facilidades a los motores térmicos de los equipos privados con objeto de que sus coches pudieran si no rivalizar al menos estar cerca de los Toyota. 

Lo que a priori debía ser una 'discriminación positiva' para atraer a equipos privados a la categoría LMP1, aunque con coches dotados exclusivamente de propulsión térmica, podría convertirse en la práctica en una 'norma anti-Toyota' y por ende en contra de los intereses de Fernando.

Los privados podrán ser más ligeros en una cifra nada desdeñable, pesar 45 kilogramos menos, 833 kilogramos en lugar de 878; el pasado año la diferencia era de 25 kilogramos solamente. Pero eso no parece ser preocupante. La reticencia viene sobre todo los motores térmicos de los equipos privados podrán consumir mucho más combustible. 

Los motores de los equipos privados deben dar unos 650-670 caballos de potencia, mientras que los motores híbridos pueden ofrecer hasta 1.000 caballos si aprovechan al máximo la potencia permitida a las parte eléctricos –400 caballos–, por lo que la potencia del motor térmico debe quedar en unos 600 caballos como máximo. 

Pero estos 600 caballos parecen difíciles de alcanzar con la cantidad de gasolina que tienen a su disposición: 35,2 kilogramos de combustible por stint frente a los 52,9 por ‘stint’ que pueden consumir los privados, es decir un tercio menos. Los cálculos del ACO señalan que Toyota podrá disponer de una energía térmica de 124,9 MegaJulios por vuelta en Le Mans frente a los 210,9 MegaJulios de los motores de los privados.

Esta reducción de consumo 'capará' la potencia del motor Toyota al punto que se ha filtrado que algunas simulaciones señalan que el coche japonés perdería su ventaja frente a los coches privados e incluso podría verse obligado a ser más lento, perder más de un segundo por vuelta.

Es pronto para decirlo taxativamente. Toyota parece tendrá desventaja en peso y en consumo, pero por el contrario seguro que dispondrá de una aerodinámica más eficiente y un motor térmico de mayor rendimiento. Habrá que ver. Seguro que Fernando Alonso está trabajando mucho en ello en Motorland. En Toyota son discretos en este punto -aunque indiscreciones señalan una cierta preocupación- pero el ACO ya se muestra dispuesto a estudiar ajustes… aunque para después de Le Mans.

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