COCHES

El 911 más radical construido hasta la fecha

Walter Rörhl pone a prueba el nuevo Porsche 911 GT3 RS

Su motor bóxer 4.0 alcanza las 8.800 rpm y 500 caballos de potencia

Es más ancho, ligero y potente que el 911 GT3

Fernando Ramos

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01 Jun 2015 - 22:53

Lo más de lo más. Porsche se ha hecho esperar pero por fin ha presentado el 911 más radical de los últimos tiempos. La nueva generación del deportivo alemán se completa con esta versión GT3 RS orientada a los circuitos y con numerosas mejoras frente al ya efectivo GT3. Todo un carrera-cliente con el que puedes salir del garaje, competir y volver a casa subido en él. No le falta ni un botón para limitar la velocidad en el pit lane…

Como en anteriores ocasiones, los ingenieros de Stuttgart han echado el resto para mejorar el ya afinadísimo GT3. El motor bóxer atmosférico de seis cilindros ha aumentado en 200 centímetros cúbicos su capacidad hasta alcanzar los 4 litros y aunque ahora gira algo más lento (8.800 rpm frente a 9.000 del GT3) produce 500 caballos de potencia y 460 Newton-metro de par gestionados por la caja de cambios PDK de doble embrague.

Todo un prodigio de la técnica de 125 caballos por litro con el que el Porsche 911 GT3 RS alcanza los 100 kilómetros/hora desde parado en 3,3 segundos y los 200 en sólo 10,9.

La carrocería deriva de la utilizada por el 911 Turbo, siendo más ancha (1,88 metros) para albergar los neumáticos más anchos de toda la gama: 265/35 R20 delanteros y 325/30 R21 traseros. El eje posterior es direccional mejora la agilidad y el diferencial autoblocante gestiona la potencia. Los frenos pueden ser carbocerámicos y cuentan con un diámetro de 410 milímetros delante y 390 detrás.

La aerodinámica también ha sido trabajada con un splitter delantero y un nuevo alerón trasero regulable fabricado en fibra de carbono. También se utiliza este material en el capó delantero y trasero mientras que el techo es de magnesio para reducir el peso a 1.420 kilos. La mayor carga aerodinámica hace que la velocidad máxima sea 5 kilómetros/hora inferior a la del GT3, a pesar de ello alcanza los 310 kilómetros/hora.

En el interior también se respira un ambiente de competición. El paquete Sport Chrono de serie incluye la jaula antivuelco trasera, asientos de competición en fibra de carbono con arnés de seis puntos para el piloto y preparación para la instalación de un sistema de extinción de incendios y cortacorrientes.

El mítico probador de Porsche y doble campeón del mundial de rallies, Walter Rörhl, parece exprimir sin esfuerzo sus 500 caballos conectados al eje trasero, mientras baja sus registros cada vuelta. Quizás solo eche de menos el cambio manual del anterior GT3 RS…