TU/e Vision, el eléctrico para Le Mans que recargará sus baterías en dos minutos

Proyectos muy diferentes al que Nissan afrontó con su Zerod de 2014, revolucionario desde el punto de vista aerodinámico –en cierta forma el mismo que Nissan empleó para el Nissan Delta Wing dos años antes, en 2012–. El Zerod era un 'eléctrico de autonomía extendida', con un pequeño motor gasolina de 1,6 litros turboalimentado que servía de generador para recargar las baterías.

Hace unos días presentamos el proyecto del Bertone Flymove, que tiene al frente Enric Codony.  En este caso, se recurre a baterías normales, con un sistema de cambio rápido de baterías. Es cierto que ello significaría perder algo de tiempo en las paradas.

Pero no es el único proyecto eléctrico en marcha. In Motion tiene otro en marcha, que también aspira al Garaje 56 en 2023. Eléctrico, pero en esta ocasión no hay ni autonomía extendida ni cambio rápido de baterías, sino una recarga ultrarápida recurriendo a un supercargador de 350 kW que podría hacer el 'llenado de baterías' en dos minutos. Es cierto, las paradas serían más largas que las de los rivales con motor convencional o híbridos, pero no significa perder más que media vuelta a lo sumo. Asumible cuando lo que se pretende es dar validez a una tecnología, no el ganar.

Puede parecer un proyecto loco. Tras él está la Universidad de Tecnología de Eindhoven, cuyos estudiantes están realizando el proyecto. De momento están realizando test sobre un chasis Ginetta al que han dotado de un kit de baterías de 52 kW y 657 voltios.

No se trata de estudiar las prestaciones. Se conforman con que éstas sean modestas. Piensan en rodar en Le Mans en 4'12'', es decir en tiempos parecidos a los GT.

De momento, ya han conseguido la recarga de las baterías en sólo siete minutos y medio para subir del 20% al 80% de carga. Para 2021 quieren reducir el tiempo a la mitad y en 2022 a sólo 2 minutos.

El problema clave de las recargas es la temperatura. Le sucede como con los neumáticos: la ventana de utilización es precisa y no muy amplia, en este caso entre 44º y 50º; por encima o por debajo de estas temperaturas la batería pierde eficiencia y se recarga más lenta,, incluso su ciclo de vida es más corto.

Pero eso no es lo único innovador del proyecto. Aprovechando que el 'Garaje 56' da libertad a las reglas, han siseñado un LMP 'monoplaza', casi el cuerpo de un avión de combate con ruedas carenadas. También recurre al efecto suelo como forma clave de apoyo con el fin de eliminar alerones; un ventilador/extractor ayuda a tener la carga aerodinámica suficiente. Todo ello como un elemento clave: conseguir la menor resistencia al avance posible, sin renunciar a un buen agarre. Es algo necesario para tener una buena autonomía, sobre las diez vueltas a Le Mans, sin recurrir a baterías más grandes, que penalizan en volumen y sobre todo en peso.

La maqueta del TU/e Vision es espectacular. Se trata de una maqueta de tamaño real, realizada gracias a una impresora 3D gigante.

¿Llegará a buen puerto? Es difícil decirlo. Pero tiene 'partners' importantes, como Panasonic.