Toyota, resignada a no tener competencia en el WEC hasta 2023

Como se sabe, el próximo año entra en vigor la nueva categoría LMH, conocida popularmente como Hypercar. Y junto a ello, en el futuro, encontraremos los LMDh para configurar una categoría reina con dos reglas técnicas diferentes aunque igualadas –sobre el papel– en cuanto a rendimiento. Pero los LMDh, incialmente pensados para 2022, es muy posible que no vean la luz hasta 2023.

Por el momento, sólo el millonario americano Jack Glickenhaus sigue adelante con el proyecto de tener un coche LMH listo para el próximo año, mientras que Colin Kolles dice que también tendrá el suyo. Pero Aston Martin se ha echado para atrás en su proyecto con el Valkyrie, Peugeot ya dijo que no estaría lista hasta 2022 y puede que se cambie a LMDh y Ferrari se está pensando si entrar o no en la categoría y si hacerlo como LMDh, mientras que McLaren no descarta entrar pero sólo cuando su proyecto de F1 esté ya encarrilado.

Toyota había dicho hasta hace poco que estaría lista para 2021, y los efectos de la covid-19 parecen no haber retrasado el proyecto pese a que estos coches todavía no han rodado. El retraso de las 24 Horas de Le Mans a final de septiembre ha retrasado los planes que preveían comenzar a rodar a primeros de septiembre. Con todo, esperan ser capaces de correr en Sebring, en el primer trimestre de 2021.

Pero es posible que Toyota quizás esté pensando si son más adecuadas las reglas LMH o LMDh; las primeras se ciñen más a su proyecto hypercar y de mostrar su tecnología, pero las segundas es posible que permitan reducir los presupuestos… y sobre todo correr en la IMSA, ya sea como Toyota o como Lexus… aunque parece que la IMSA ha decidido retrasar la entrada en vigor de las reglas LMDh a 2023.

Se sabe que Porsche ha manifestado su interés por la categoría LMDh y por ello ha decidido detener su programa GT en IMSA cuando acabe esta temporada. Es más, se afirma que está ya haciendo estudios preliminares, aunque ello no presupone nada porque también tenía listo un motor de F1. Pero el hecho de que algunos de los pilotos de Porsche en GT IMSA estén buscando asiento para 2021 en un DPi parece reforzar el rumor de que Porsche prepara en serio su retorno a la Resistencia al más alto nivel.

Pero todavía quedan muchos detalles por clarificar. Pese a que las reglas del LMH comenzaron a discutirse en 2018 y aunque las bases de LMDh están ya sentadas, "una parte importante de las regulaciones sigue retrasándose y retrasándose", dijo Rob Leupen, director del equipo Toyota del WEC, quien cree que los LMDh no estarán listos hasta el 2023. "Desde nuestro punto de vista sería bueno que los LMDh llegaran en 2022", dijo Leupen, pero admitió que esto no estaba en su mano.

Lo que parece disgustar a Toyota es que tras dos años ‘sin oposición’ y debiendo aceptar continuos ‘hándicaps’ para dar oportunidades a los equipos privados se enfrenta a la perspectiva de otras dos temporadas sin rivales cualificados.

Todo ello da para hacerse muchas preguntas sobre lo que sucederá en 2021. Las respuestas posiblemente no las tendremos hasta la disputa de las 24 Horas de Le Mans, que deben poner fin al ‘supercampeonato’ 2019-2020.