Probamos el BYD Atto 3, el chino que demuestra estar a la altura de Europa

Probar el BYD Atto 3 ha generado un cambio de idea generalizado entre la prensa del motor acerca del potencial de los coches chinos. No sucede con todos, obviamente, pero en el caso de este fabricante que debuta en España de la mano de este SUV sí. Basta un primer vistazo al coche para darse cuenta de que, como mínimo, está a la altura de los estándares de calidad europeos. Y todo por un precio de salida de 41.400 euros con un equipamiento de lo más completo. Es cierto que es un coste elevado, pero está en la línea, por ejemplo, del SsangYong Korando e-Motion, del que decíamos no hace mucho que en ciertos puntos pecaba de estar un punto por detrás de sus rivales.

El habitáculo del Atto 3 sorprende nada más entrar en él. Además de por su calidad de materiales y acabados, por lo original de su diseño. La salidas de aire, el selector del cambio con forma de mando de avión y unos tiradores de las puertas que incluyen un altavoz son sólo tres ejemplos. Aunque quizá el más llamativo son las cuerdas de guitarra que hacen las veces de sujeción del hueco portaobjetos de las puertas. Que no lo descubran los niños al comienzo de un viaje largo.

Mención aparte merece el sistema multimedia. Además de por el tamaño de la pantalla, 15,6 pulgadas en su versión más equipada, y por la opción de colocarla de forma horizonal o vertical, destaca por su velocidad y potencia. El salto entre menús, intuitivo, es casi instantáneo. Pero lo que más llama la atención son las cámaras capaces de ofrecer cualquier ángulo del coche. Incluso una proyección en tres dimensiones del mismo que avanza en tiempo real por la carretera como si de un videojuego se tratase. Si hay que ponerle alguna pega es que se pueda manejar mientras se conduce... ¡es inevitable distraerse!

Una vez en marcha continúan las buenas noticias. El Atto 3 tiene una serie de peculiaridades que ahora vamos a repasar, pero en ningún caso se puede decir que está por debajo de un eléctrico de marca tradicional. Sus 204 caballos son más que suficientes ante cualquier situación que se presente en el día a día. De hecho, ni siquiera se aprecia un exceso de brusquedad al salir desde parado a pesar de entregar el par de forma instantánea, algo que incluso va a menos según se seleccionan los modos de conducción más eficientes. Tan sólo hay que anotar en el debe algunas leves pérdidas de motricidad al acelerar en apoyo, algo intrínseco a su condición de tracción delantera.

La suspensión se nota más blanda que en cualquier otro eléctrico que pueda venir a la mente. Es un SUV claramente orientado al confort. Eso hace que la carrocería deje notar ciertas oscilaciones tanto en frenada como en apoyo. Sin embargo, en ambas situaciones se produce un fenómeno que llama mucho la atención. Aún con esos movimientos el coche se siente totalmente asentado sobre el asfalto. Da confianza, en definitiva. Es un compromiso al que se llega de forma diferente que otros fabricantes y que por ello sorprende, en este caso para bien.

Este tacto peculiar se mantiene en la dirección, que se nota muy suave a baja velocidad y que se endurece considerablemente con el aumento de la misma. A pesar de dar una sensación bastante artificial no nos ha parecido que derive en una falta de precisión a la hora de colocar el coche donde dicta nuestra mente independientemente de nuestro ritmo. Menos agasajos merece el tacto del freno, que sí se parece al de otros muchos coches eléctricos al ser excesivamente esponjoso. Hay que hundir el pedal algo más de lo habitual para que responda como queremos, aunque al hacerlo de forma lineal no se requieren más de unos kilómetros para acostumbrarse.

Lo que no podemos valorar en su justa medida es el consumo energético del Atto 3. La ruta recorrida durante su presentación a la prensa fue de apenas 60 kilómetros, la mayoría por carreteras secundarias mayormente planas. Sin hacer muchos esfuerzos por gastar poco el ordenador de a bordo marcaba 17,8 kilovatios hora a los 100 kilómetros al finalizar el trayecto, con lo que la cifra homologada, 15,6, no queda lejos.

El BYD Atto 3 llega, por tanto, con suficientes argumentos como para convertirse en uno de los actores principales de su segmento. Es original, llamativo y, lo más importante, rebosa calidad. Una calidad que elevan más si cabe el Tang y el Han, los otros dos modelos que la marca va a vender en España, si bien ambos juegan en otra liga al pertenecer al segmento E, uno con forma de SUV y otro de berlina. BYD y China han llegado para quedarse.