¿Puede realmente el Jaecoo 7 hacer daño a los SUV europeos? Éstas son las razones que nos hacen pensar que sí... y las pegas que hemos encontrado

Omoda como 'punto de acceso' y Jaecoo como propuesta premium. Así llega el grupo Chery, el mayor exportador de coches chinos, a nuestro mercado. Y en el caso de la marca de más altos vuelos, lo hace concretamente con el Jaecoo 7, un SUV de 4,5 metros que ya hemos probado y que está preparado para hacer frente a modelos como el Hyundai Tucson o el Kia Sportage. A pesar de venderse como 'premium', mirar a los ojos a marcas como Mercedes-Benz o BMW se les queda grande.

En cualquier caso el desembarco de Jaecoo es por todo lo alto gracias a un primer producto muy bien acabado. Nada que ver la situación actual de las nuevas marcas chinas que poco a poco debutan en Europa como la vivida en su día con Hyundai y Kia, que ahora tienen un merecido reconocimiento, pero que en su día tenían unos coches claramente inferiores a los que aquí se vendían. Pero, ¿por qué se debe apostar por un Jaecoo 7? ¿Y por qué no?

UN INTERIOR CON CALIDADES EUROPEAS Y GRAN EQUIPAMIENTO

Más allá de la imagen exterior, lo que más reclama nuestra atención cuando probamos un coche de una marca nueva es su interior. Y el del Jaecoo 7 está a la altura de cualquiera de sus rivales. Buenos materiales, acabados notables y un entramado tecnológico interesante. Sea con la pantalla de serie de 13,2 pulgadas o la opcional de 14,8 uno se adapta rápidamente. Y es importante, porque este SUV se suma a la moda actual de fiarlo todo a lo digital. Nos gustaría que hubiese controles físicos para las funciones más importantes, pero no es así.

También es interesante el espacio que ofrece tanto en la parte delantera como en la trasera. Incluso en las butacas del conductor y el acompañante hay calefacción de serie. Por su parte, la posición de conducción es ciertamente elevada, algo seguro valorado por los amantes de este tipo de vehículos y útil si se quiere hacer uso de las habilidades off-road del coche, que las tiene.

EQUIPAMIENTO DE ALTURA

Jaecoo sabe que tiene que ganarse a los clientes en un mercado muy competitivo y ha echado el resto con el equipamiento. De serie, además de la mencionada calefacción en los asientos, presenta elementos como la cámara panorámica de 540 grados, que viene a ser una de 360 con tomas extra que facilita mucho las maniobras en espacio reducido. Además permite una visión transparente del coche, algo ideal sobre tierra para evitar piedras y demás que de otra forma serían difíciles de percibir.

LA VERSIÓN HÍBRIDA ENCHUFABLE PUEDE COSTAR LO MISMO QUE LA DE GASOLINA

Inicialmente el Jaecoo 7 se vende con un motor de gasolina de 1.6 litros turbo con 145 caballos de potencia que permite elegir entre tracción delantera con el acabado básico o tracción total con el más completo. Sin embargo, los fans de la electrificación tendrán desde final de año un híbrido enchufable con 340 caballos y una autonomía eléctrica de 90 kilómetros. Este último dato es fundamental, porque permite acceder a la máxima ayuda del Moves, 7.000 euros que hacen que la factura final del coche se quede inicialmente en 33.900 euros, curiosamente la misma cifra del gasolina. Y no sólo eso, sino que con financiación se puede llegara a estar por debajo de la barrera de los 30.000 euros.

EL PRECIO ES UNA DE SUS GRANDES FORTALEZAS... DEPENDIENDO DE CON QUÉ LO COMPARES

El Jaecoo 7 es especialmente competitivo en precio cuando se trata de la versión 4x4, en cuyo caso la factura a pagar es de 37.900 euros. Alternativas en el mercado por debajo están el Korando de la antigua SsangYong, ahora KGM, y el Nissan Qashqai. Los 33.900 euros de la versión de base, con tracción delantera, encuentran bastantes alternativas más asequibles. En todo caso son cifras interesantes, especialmente cuando uno se pone a comparar los equipamientos de serie.

CIERTAS HABILIDADES OFF-ROAD

Este nuevo SUV es precisamente eso, un SUV, pero ese cierto aire aventurero que desprende su diseño tiene su reflejo en su desempeño sobre otros terrenos que no sean el asfalto. Nosotros lo hemos probado y cumple perfectamente salvo en lugares donde la complicación aumenta más de lo debido. Lógicamente mejor aún la versión de tracción total, que suma a los modos de conducción Normal, Eco y Sport otros cuatro específicos llamados Arena, Barro, Nieve y Todoterreno.

¿HAY PEGAS? SÍ, PERO POCAS

El motor de gasolina, que es el mismo que tiene el Omoda 5, funciona bien en todas las situaciones del día a día. Su gasto no es contenido –estar en 8 litros a los 100 kilómetros es normal– pero tampoco exagerado. Sin embargo, el no tener ningún tipo de hibridación ni, por tanto, la etiqueta eco, puede ser un hándicap a la hora de vender.

También nos ha parecido que las ayudas a la conducción, efectivas, son demasiado intrusivas en ocasiones. Por ejemplo, el centrado de carril actúa con más virulencia de la cuenta sobre el volante. Eso sí, se pueden desconectar todas aquellas que nos molesten, pero siempre desde la pantalla en un menú que hay que buscar y cada vez que arranquemos el coche, ya que por defecto vienen todas conectadas.

Además de todo esto está el 'hándicap' de ser una marca china. Con un buen precio pero sin suponer un claro ahorro, ¿apostará el cliente por un nuevo fabricante, o será conservador con los ya establecidos en Europa? Eso sólo lo contestará el tiempo, algo a lo que ayudará que el buen servicio posventa que promete Jaecoo sea finalmente así.