Nissan tiene "de 12 a 14 meses para sobrevivir" y la situación no podría ser más crítica

Un alto cargo anónimo de Nissan le dijo al Financial Times a finales de noviembre que “tenemos 12 o 14 meses para sobrevivir”, porque los números no salen. Los ingresos se desplomaron un 94% en el primer semestre del año fiscal y la marca ya ha empezado a desplegar un plan de contención, aunque no está claro que sea suficiente.

Los recortes afectan a 9.000 puestos de trabajo en todo el mundo, que a la postre implican reducir la plantilla de la marca en un 20% y condicionar de lleno la capacidad productiva de la compañía. La prioridad es generar ingresos y es por eso que los concesionarios han recibido luz verde para vender los coches por debajo del precio de coste, para tratar de minimizar las pérdidas.

Otra medida afecta a la venta de una parte de las acciones de Mitsubishi. Nissan controla el 34%, pero la intención es reducir ese porcentaje hasta el 24% para tratar de generar algo de liquidez. Pan para hoy y hambre para mañana, pero no queda otra llegados a este punto.

EL FANTASMA DE UNA VENTA A HONDA

Nissan y Honda son rivales, pero desde agosto de este año colaboran mutuamente en el desarrollo de tecnología para los coches conectados del futuro. Es un acuerdo tecnológico que no afecta de ningún modo a la propiedad de la compañía, pero que implica una primera aproximación en un momento en el que Nissan se tambalea tras quedar fuera del paraguas de Renault.

El Financial Times asegura que los directivos de Nissan no han descartado vender acciones directamente a Honda, porque a estas alturas de la película se están considerando “todas las opciones” posibles.

Renault, que a día de hoy controla el 36% de Nissan, podría aprovechar esta disyuntiva para pasar a un segundo plano y vender una parte de su participación directamente a Honda, para dejar que sea el otro fabricante japonés el que cargue con la responsabilidad de capear la tormenta.

La marca del rombo ya rescató a Nissan de la bancarrota en 1999, cuando se estableció la famosa alianza entre las dos compañías. Renault controlaba el 43% de Nissan, pero el año pasado se replanteó la colaboración y su participación se redujo al 36%, al mismo tiempo que Nissan ganaba autonomía respecto a Francia.

Renault ha declarado que le parecería bien un “win-win entre Nissan y Honda”, según recoge el Financial Times. La marca del rombo seguiría involucrada de algún modo y vería con buenos ojos una colaboración a cuatro bandas con Mitsubishi.

Esta misma semana, Nissan ha llevado a cabo una restructuración de su equipo directivo. Su director financiero, Stephen Ma, ha sido apartado del cargo tras apenas un año y medio en el cargo y lo han destinado a la dirección de las actividades de la marca en China. El nuevo máximo responsable financiero será Jeremie Papin, hasta ahora responsable de Norteamérica.

Nissan ha sufrido en los últimos años para mantener el ritmo de la competencia. En el campo eléctrico, su liderazgo inicial con el Leaf no ha tenido continuidad y el debut del Ariya ha estado plagado de retrasos en todos los países. La competencia ha ido a más y la marca ha perdido cuota de mercado, y las tiranteces en la gestión, que nunca se ha recuperado del adiós forzado de Carlos Ghosn y que han reducido la influencia de Renault, no han contribuido a enderezar el camino.

El consejero delegado, Makoto Uchida, sigue en el cargo y se ha reducido el sueldo a la mitad coincidiendo con una ronda de 9.000 despidos a escala global.

2025 será el año en el que sabremos si Nissan consigue dar la vuelta a la situación por sí misma o necesita ayuda de Honda o de otros aliados. En el mundo del automóvil está considerada una empresa 'too big to fail' o demasiado grande para cerrar, por lo que los bancos le darán oportunidades para reponerse… siempre que la gestión sea la adecuada.