24 Horas de Le Mans

Le Mans aceptará a los hypercar 'derivados de serie'

McLaren, Ferrari y Aston Martin negocian con el ACO y el WEC de cara a 2020

La plana mayor de los organizadores de las 24 Horas de Le Mans y del WEC está en Sebring

AmpliarLe Mans aceptará a los hypercar 'derivados de serie' – SoyMotor.comSalida de las 24 Horas de Le Mans de 2018

La plana mayor de los organizadores de las 24 Horas de Le Mans y del WEC está en Sebring. Pierre Fillon, presidente del ACO, Gerard Neveu, director general del WEC, y Vincent Beaumesnil, director deportivo del ACO, han hablado sobre las nuevas reglas de los hypercar.

El nuevo reglamento para el WEC 2020 fue publicado en diciembre. Pero "no es un secreto que tres constructores interesados –McLaren, Aston Martin y Ferrari– nos dijeron que había algunos puntos que bloqueaban su posible participación. Así que hemos abierto nuevas conversaciones para ver cuales eran estos y que respuesta debíamos darles. Ellos querían partir de sus hypercar de producción, dotándoles de los elementos necesarios para competir y nosotros hemos abierto la puerta a los 'hypercar de carretera'. Por ahora estamos hablando con los constructores interesados para definir los detalles", ha explicado Beaumesnil.

Teniendo en cuenta este importante cambio, "la utilización de un sistema híbrido será de libre elección, pero buscaremos la fórmula para equilibrar las prestaciones. Esto creará diversas opciones de motorización y este ha sido siempre uno de los puntos clave de las carreras de resistencia. Personalmente no soy un fan del 'Balance de Prestaciones', pero reconozco que funciona muy bien en los GT", ha reafirmado el director deportivo del ACO.

En la rueda de prensa se precisó que los coches LMP1 actuales serían admitidos hasta 2021 y que no se descarta ampliar el plazo hasta 2022 en función de las parrillas.  Los promotores de Le Mans y el WEC confirmaron su apuesta por el hidrógeno como combustible a partir de 2024 "y estos coches deberán tener prestaciones similares a los LMP1".

Beaumesnil tuvo interés en precisar que "buscamos unas reglas en las que el tiempo de vuelta esté alrededor de 3'30"", es decir bastante más lentos que los LMP1 actuales, y ello obligará a replantear las prestaciones de los LMP2, que también deberán perder cinco o seis segundos por vuelta.

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