Así luce el Lancia Delta Integrale de Automobili Amos

El empresario italiano Eugenio Amos, piloto habitual de raids, ha tenido debilidad por este coche toda la vida. En los finales de los 80 y principios de los 90, este Lancia Delta, en sus diferentes versiones, fue gran protagonista del Mundial de Rallies.

Posiblemente lo que Jack Glikenhaus ha hecho con su Ferrari P4/P5 le abrió los ojos, pero si el multimillonario americano se inspiró en el mítico Ferrari P4, Amos ha querido ser mucho más fiel al modelo original, aunque sin renunciar a la puesta al día tecnológica no en vano se trata de un coche de hace 30 años.

De hecho, parte de un Lancia Integrale original para reconstruirlo totalmente y actualizarlo con la inclusión de unas 1.000 piezas nuevas. Todas ellas de materiales avanzados y refinados. Así que entre la compra de un Lancia Delta 16V y las modificaciones, el precio se va a 300.000 euros. Pero hay un público entusiasta de este tipo de coches que puede permitírselo.

No es el primer Lancia que se recrea. El coleccionista germano Michael Stoschek encargó una a Bertone partiendo de la base del Ferrari F430 hace ya una década; sólo que ahora será ofrecido en una pequeña serie de 25 ejemplares, tras haber conseguido Manifattura Automobili Torino los permisos pertinentes para hacerlo… aunque usando otra base.

Amos no se ha contentado con tener un ejemplar para su colección, ni siquiera con correr en pruebas de clásicos con uno de ellos. Él ha querido una réplica para poder disfrutarla cada día, pero dotada de los refinamientos, equipamientos y tecnologías actuales. Es más, al crear Automobili Amos no buscaba sólo eso, sino fabricar una corta serie de vehículos para poner a disposición de los entusiastas e incondicionales.

Hoy, un orgulloso Eugenio Amos la ha presentado oficialmente. No creemos que salga a la venta… porque la producción prevista parece estar vendida antes de iniciarse su fabricación. Si en su día debían ser 15 ejemplares, ahora se han anunciado 20 ejemplares, más el de desarrollo, que seguramente será el que se quedará Amós. Por cierto, uno de los afortunados compradores es el fundador de Singer, empresa especializada en hacer la misma operación con veteranos Porsche 911.

Los fabricará por parejas, y cada pareja necesitará algo más de 30 meses para ser completada, así que hay trabajo para casi tres años.

El coche tiene detalles únicos. El motor 2.0 litros turbo original ha sido reconstruido y modificado para ofrecer de 330 caballos de potencia. Es decir, más potente que los Delta que pilotaron en el Mundial de Rallies Alen, Biasion, Kankkunen, Tabaton, Sainz, Puras, Servià, etc. Mantiene la tracción a las cuatro ruedas original, convenientemente reforzada.

Es algo más ancho que el original y el frontal quizás es un guiño al mítico Delta S4, el famoso grupo B de la marca. No es de extrañar por tanto que el interior se inspire en el S4 Stradale, la variante matriculable o 'comercial' de la que se hicieron las unidades necesarias para la homologación.

La carrocería de este modelo es de aluminio, mientras que algunos elementos, como el capó, son de fibra de carbono. La suspensión delantera ya no es McPherson sino de dobles triángulos y monta amortiguadores Bilstein regulables desde el móvil mediante una App. También los frenos son nuevos y las llantas, así como el interior. En otras palabras: se aprovecha el chasis –con los refuerzos que llevaban los grupo A de rallies– y el motor, mientras que todo lo demás es nuevo.

Un gran trabajo que esperamos sea el primero, no el único.

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