La Fórmula European Masters baja la persiana: no hay 'clientes' suficientes

No son unos promotores cualquieras. Porque Formel 3 Vernarktugs es subsidiaria del promotor del DTM, ITR. Todo quizás porque deben poner todos sus esfuerzos en salvar el 'core' del negocio: el DTM.

La decisión se ha tomado después de que sólo seis pilotos se hubieran adherido a la serie. "Es un momento muy difícil para la competición europea, entre ellos Sofía Flörsch, Marino Sato...".

"No hay suficientes pilotos para tantas series", dijeron los promotores. Es algo que ya hace cuatro o cinco años comenzó a avisar Jaime Alguersuari y lo que le llevó a cancelar las World Series pese a que los nuevos propietarios de RPM estaban dispuestos a invertir en ella para mantenerla e incluso expandirla.

Un día, antes de crear lo que sería la F-Nissan en 1998, Jaime entró en el desapacho diciendo "¡Vamos a crear una categoría que nos permitirá descubrir al nuevo Senna y será español¡", a lo que Javier del Arco –trabajábamos todos juntos– respondió que eso era imposible... y acabó surgiendo Fernando Alonso y siendo la categoría de pase a la F1 para una veintena de pilotos.

Pero hace dos años Jaime dijo claramente "¡Esto se acabó! Pedir a los padres que paguen 800.000 euros para que sus retoños corran con un monoplaza de 600 CV no tiene futuro, no es de recibo".

Y ése es el problema: el coste. Siempre habrá padres como Stroll, Gelael, Latifi, etc. dispuestos a pagar lo que haga falta para llegar a gran nivel. Siempre habrá algunos afortunados que consigan un puesto en las pocas pirámides o programas de formación existentes que cuentan con financiación suficiente. Pero es imposible que exista una base lo suficientemente amplia para mantener tantas series y categorías.

Los costes de la alta competición se han llevado por delante la mayor parte de campeonatos nacionales. ¿Recuerdan cuando en España existió la F1430 con una treintena de participantes, todos de aquí? ¿Qué llegó la F-1800 con más de una veintena de coches en parrilla? O cuando en Francia e Italia había grandes campeonatos de F3 y el Británico era la élite de la categoría y tuvo que tomarse recientemente un año sabático para reinventarse.

O que la F-Nissan tenía en sus primeros años el 80% de participantes de casa mínimo… para desaparecer prácticamente en las últimas ediciones. Bueno, ni siquiera la EuroOpen Fórmula de Jesús Pareja reúne ya en sus en sus últimas ediciones una.

Algunos de los equipos intentarán reconducir su temporada apostando por la categoría de Pareja o quizás el British F3… si es que pueden. En realidad, los pilotos que normalmente habrían sido de la esta categoría germana se han redistribuido entre el EuroOpen, la F-Renault o incluso la Serie Regional Italiana.

Se intentó una reducción del numero de pruebas, dar más facilidades a los test, 'recuperar' la clase B con coches de otros años, etc. Todo inútil.

Hay dos cosas muy claras. Siguen existiendo jóvenes, muchos jóvenes, con ganas de correr. Y padres dispuesto a apoyarles… pero no a cualquier precio.

Cuando era joven había buenos pilotos, pero sin el nivel de F1, que podían perpetuarse y hacerse un nombre en F2 o simplemente en F3, estar allí varias temporadas sin problema. También es cierto que pocos hacían temporadas completas: corrían algunas carreras y los equipos alineaban a uno u otro piloto en función de las circunstancias. No es eso lo que quiere la FIA en aras de un supuesto glamour.

No debe asombrarnos la situación. Después de todo llevamos tiempo hablando del control de costes y límites presupuestarios de una F1 que casi nadie puede o quiere pagar. Es decir, que no atrae a nuevos actores y tiene dificultades para conservar los actuales.

Lo que se está consiguiendo es una 'exclusividad excluyente'. Lo malo es que más que buscar soluciones se apuesta por 'huidas hacia delante'. Aquella frase de Bernie Ecclestone, "More expensive, better" –más caro, mejor– parece impregnarlo todo, como pasa en el mercado de los 'hypercar'. Y parece que los estamentos oficiales tengan miedo a ofrecer respuestas por si se considera 'políticamente incorrectas' por parte del 'establishment'.

Fijénse en el titular: no es un cierre por falta de jóvenes pilotos, sino por falta de clientes. Si no hay compradores de un producto, éste deja de fabricarse. En una primera fase se intenta rebajar el precio… pero si no es suficiente, sólo resta cerrar.