Nueva era para Ineos: entra en el segmento del lujo, el lifestyle y los pedidos especiales y aplaza el 'baby-Ineos'

El proyecto de Ineos ha empezado a rodar, pero desde que se diseñó este 'sustituto espiritual' del Land Rover Defender, las cosas han cambiado mucho. Algunas para bien, porque el mundo de la aventura está de moda; otras para mal, porque el aumento de costes ha llevado el precio más lejos de lo debido, y eso repercute en las ventas, que no son tantas como las previstas. De hecho, la moderna fábrica que Ineos compró a Mercedes-Benz –en Hambach, Francia–  puede fabricar entre 110 y 140 Ineos al día, esto es un mínimo de 550 a la semana, 2.200 al mes o 26,.500 al año, pero se puede doblar con otro turno, así que se pueden vender más Ineos. Y no hay problemas económicos porque Ineos es una compañía química con enormes beneficios, pero hay que aumentar las ventas, y la marca lo va a hacer de varios modos: darse a conocer de forma masiva, entrar en el mercado de los 4x4 de lujo, ofrecer coches preparados de fábrica y colaborar con preparadores independientes, además de tantear el mundo de la competición. Éste es 'El Plan'.

UNA CAMPAÑA DE PUBLICIDAD GLOBAL

El primer paso, tras establecer una red de ventas mundial, es darse a conocer, e Ineos prepara una campaña de televisión, prensa y medios digitales a nivel global en la que se muestra como el coche aventurero que es. Y es que pocos de los que van a comprar un Jeep Wrangler, Ford Bronco o Toyota Land Cruiser conocen este coche. Primero porque Ineos no existía como marca, y segundo porque solo los ojos expertos saben diferenciar en la calle este Grenadier de 'otro viejo Land Rover'. Parecerse tanto al Defender ya no es una cualidad, sino que puede ser un lastre. En todo caso, sólo con esta campaña las ventas tendrán un empujón importante, pero hay más.

VERSIONES DE LUJO COMO EL 'DETOUR'

Muchos compradores quieren su 4x4 por imagen, no para meterse en muchos caminos, ríos o montañas, pero lo que sí quieren es la calidad y apariencia de un coche de lujo. Ahí entra en juego Arcane Works, una división de Ineos que ha lanzado el 'Detour', una versión limitada de 200 unidades con carrocería pintada en color exclusivo, un pulido extra brillante, interiores en cuero personalizable de altísima calidad y algunos detalles de estilo. Estos cambios, que muchos clientes hacen en especialistas externos, vendrán ahora 'de fábrica', así que su éxito va a ser seguro, sobre todo en mercados como Estados Unidos. Arcane Works también hará unidades bajo pedido con todo tipo de colores y tapizados.

El GRENADIER V8, EN EL TABLERO DE DISEÑO

Otro proyecto encima de la mesa es el Ineos con motor V8. Es totalmente innecesario, porque con los seis cilindros de BMW sobran prestaciones, pero hay un determinado público que quiere más y está dispuesto a pagar por ello, así que la marca ha realizado un prototipo con motor GM de 6.1 litros que realmente cabe en el vano motor y suena de maravilla, así que el siguiente paso es hablar con BMW para utilizar sus motores V8 y podríamos tener un Grenadier muy atractivo. Eso sí, cuando reciba luz verde, tardaremos un par de años en verlo a la venta.

PREPARACIONES 'DE FÁBRICA'

Más sencillo es entrar en el mercado de las personalizaciones. Son muchos los clientes que salen de la concesión y paran en el primer taller experto en 4x4 para subir suspensiones y montar llantas y neumáticos más grandes… con un beneficio para el taller que en ocasiones supera al de la venta del coche del fabricante. Ineos se estrena en esta división con un pick-up elevado que podría ofrecer de serie, con los coches saliendo así ya de la línea de producción. La homologación la realizará el propio fabricante, algo que reduce muchísimo las pegas posteriores. De hecho, las ventas en Suiza, por ejemplo, son mejores de lo esperado porque el 'winch' se puede equipar de fábrica, y todo el que necesita este artículo, compra un Ineos, que es el único que lo puede equipar 'de serie'.

MÁS VERSIONES

Ineos puede haber descubierto el nicho más tonto del mundo: el de los pick-up cortos, porque hay quien quiere la imagen pick-up pero no necesita mucho espacio, así que el prototipo 'Shortermaster', con la longitud del Ineos Grenadier, podría ver la luz. Dependerá del coste de desarrollo, porque no parece que sus ventas vayan a ser elevadas, aunque sí con un largo beneficio.

DE CARRERAS

Ineos ha desarrollado con uno de sus colaboradores un modelo fabricado de acuerdo a la homologación T1 de la FIA para raids. Una ver terminado, el coche se ofrecerá a equipos y competidores privados, y ojo porque puede ser un arma fiable y tremendamente eficaz… además de ayudar en mucho a la imagen de marca… ¡y a la venta de recambios!

UN MODELO PARA SAFARIS

Parece de locos, pero tras analizar el potencial del negocio, Ineos ha comprado la empresa Kavango para hacer en Botswana versiones 'Safari'. Hasta ahora Kavango recibe 4x4 de serie de varias marcas y los desmantela tirando muchas piezas nuevas. La ventaja con Ineos es que el coche llegará de fábrica sin los elementos sobrantes –techo, portón, revestimientos– y listo para empezar a montar modificaciones. Hay 35.000 coches tipo Safari por el mundo, así que es un buen mercado.

Así que tenemos: las ventas ya consolidadas de Ineos en coches de ocio y negocio más las que tengan que venir a partir de ahora por publicidad, versiones de lujo, de 4x4 extremo o carroceros que pueden elegir el Grenadier para sus transformaciones en Safari, coches de carreras, ambulancias... El objetivo es el mismo: hacer de Ineos la marca de 4x4 de referencia mundial.

¿QUÉ PASA CON EL BABY-INEOS?

La marca ha paralizado el desarrollo de su 4x4 pequeño, el Fusilier. ¿El motivo? Iba a ser eléctrico y de momento no hay una demanda consistente, así que el proyecto se ha congelado a la espera de ver lo que demanda el mercado y, si es viable, fabricarlo. Entretanto el objetivo es extraer todo el potencial posible del Grenadier.