Hyundai presenta sus armas para el WRC 2022

Ha sido Scott Noh, presidente de Hyundai Motorsport, quien ha hecho la presentación. Noh ha tomando de forma interina el cargo que ostentaba Adamo, a la espera de poder anunciar el nuevo responsable sobre el terreno y del día a día del equipo. A su lado, el cántabro Pablo Marcos, que desde el junio pasado ejerce como director del equipo y que parece que asume el control de las operaciones sobre el terreno.

"Estamos muy emocionados de formar parte de esta nueva era híbrida del WRC y demostrar el firme compromiso de Hyundai con el automovilismo internacional", ha señalado Noh en su presentación.

Noh confirmó que el equipo estaría compuesto por Ott Tänak, Thierry Neuville, Dani Sordo y Olli Solberg. Los dos primeros harán el programa completo, mientras que Sordo y Solberg se alternarán en el tercer coche según las pruebas.

Pero lo más interesante sin duda era el coche nuevo, no tanto los colores –que tienen alguna variación en su composición–, sino las formas aerodinámicas nuevas, de acuerdo con la buena norma de los Rally1.

"El Mundial de Rallies dispondrá ahora de los coches más avanzados técnicamente, con las mejores tripulaciones a los mandos y las pruebas más difíciles. Estamos preparados para dar el salto al siguiente nivel", ha señalado Noh.

El coche nuevo ya no es un tres puertas, sino un cinco puertas. Los elementos aerodinámicos no son tan espectaculares como en el anterior, dadas las limitaciones del reglamento, de forma que se cree que tendrán un 15% menos de carga aerodinámica y además son más pesados; también el recorrido de la suspensión está limitado. El chasis es 'space-frame', con una célula de seguridad reforzada.

#WRC Our Hyundai i20 N Rally1 is ready to embark on the new @OfficialWRC hybrid era  #HMSGOfficial #Rally1 pic.twitter.com/Ck7GPFsnd7

— hmsgofficial (@HMSGOfficial) January 10, 2022

La mecánica se ha revisado por completo; aunque el motor térmico es básicamente el mismo del año pasado –1.6 Turbo de 380 caballos de potencia–, ahora está asistido por un motor eléctrico, ya que los coches son híbridos –aunque con muchas limitaciones a la hora de usar la potencia eléctrica y la parte eléctrica de la unidad de potencia es común para todos– y el cambio sólo tiene cinco marchas en lugar de seis, pero además está accionado por palanca no por levas al volante y sin diferencial central. El motor eléctrico –100 kilovatios– está en el eje posterior para equilibrar peso, mientras que el pack de baterías está en el suelo y obviamente el conjunto es más pesado –70 kilos más–.

"Estamos seguros de que tenemos un paquete para poder luchar por el tercer título de constructores y que permitirá a nuestros pilotos y copilotos pelear por el título de conductores y copilotos", ha añadido Noh.

Marcos, por su parte, recalcó que "somos muy afortunados por tener una de las alineaciones más versátiles del Campeonato. Creemos que tenemos la mezcla justa entre experiencia, pasión  y juventud para conseguir los resultados que deseamos y por los que estamos trabajando tanto".

El director del equipo aseguró que este año habrá dificultades especiales, como es el contar con un coche nuevo "y afrontar pruebas como Nueva Zelanda y Japón, que desde hace años no están en el calendario". Todo ello hace que "este WRC 2022 presente muchas incógnitas".