Glickenhaus confirma dos hypercars en el WEC desde Spa

El coche ya está en fase de montaje en lo que a chasis se refiere y en sus talleres de Podium Advanced Technologies en Italia. Ya han recibido el motor 3.8 V8 Turbo que ha hecho Pipo Moteurs en Francia, con 870 caballos de potencia aunque la potencia deberá reducirse tras las últimas restricciones introducidas por los organizadores. Se espera recibir el segundo chasis en fibra de carbono en una semana.

El equipo, además, ha llegado a un acuerdo con Sauber, para que este equipo de Fórmula 1 estudie la aerodinámica en su avanzado túnel de viento, aprovechando los numerosos huecos que dejan las restricciones impuestas para el uso de esta herramienta a los equipos de F1; la colaboración funciona ya desde hace algún tiempo.

Para llevar la gestión del equipo en pista ha llegado a un acuerdo nada menos que con Joest Racing, equipo que ha ganado varias veces Le Mans con Porsche, que gestionó la participación de los Audi oficiales y que en estos dos últimos años se ha ocupado del equipo Mazda en la IMSA.

"Glickenhaus alineará dos impresionantes hypercars en Le Mans y honestamente, pensando que vamos a poder unir su nombre a la larga lista de ganadores de las 24 Horas", ha señalado el patrón del equipo, Reinhold Jost.

"Somos conscientes de que somos un pequeño equipo, así que hay que aliarse con los mejores para tener éxito. El equipo Jost cuenta con 15 victorias en Le Mans. Hubiera sido de locos comprar siete camiones, construir nuestro túnel de viento y reclutar personal cualificado", ha apuntado Jack Glickenhaus, sobre todo cuando hay opciones más económicas y de probada solvencia técnica y eficacia.

Sólo falta por anunciar los pilotos, pero a buen seguro no faltarán candidatos de primera línea. Sobre todo porque en este 2021 sólo Toyota tendrá un hypercar a tiempo, aunque Alpine podría alinear uno de los antiguos Rebellion. De hecho, Glickenhaus ha apuntado que han recibido llamadas sorprendentes de gente interesada en probar el coche y llegar a un acuerdo.

Eso sí, la formación no podrá estar en las 1.000 Millas de Sebring, prueba inaugural del Campeonato, por lo que el debut se pospone a las 6 Horas de Spa. Jack Glickenhaus ha explicado que "la homologación del coche es para cinco años, así que vamos a concentrarnos en homologarlo. Antes debemos completar los trabajos en el túnel de viento de Sauber porque no podemos equivocarnos. Debemos comprobar que podemos homologarlo y hacer entrenamientos en pista". Y para ir a Sebring, apenas queda mes y medio antes de transportar el material. Además, ha añadido que dada la situación sanitaria en Estados Unidos, cree muy probable la anulación de la prueba americana, al menos en lo que al Mundial de Resistencia se refiere.

Glickenhaus espera que el SCG 007C pueda hacer su primer test en pista a primeros de febrero y después, otro de 30 horas para comprobar la fiabilidad, antes de homologar el coche.