La Fórmula E no descansa: próxima parada, París

El circuito en el que se disputará el ePrix de París es urbano y tiene un total de 1,93 kilómetros de extensión, ofrece 14 curvas, transcurre en sentido a las agujas del reloj y se recorrerá un total de 49 veces durante la prueba.

Este escenario encierra un marco en el que la era contemporánea y parte de la historia de la humanidad se mezclan para formar un ambiente increíble. Entre otros atractivos, los pilotos pasarán por la tumba de Napoleón y podrán admirar la cercanía de la Torre Eiffel, el Louvre y los Campos Elíseos.

Para muchos de los pilotos, equipos, proveedores y organizadores será la carrera de casa, ya que es la sede de la Federación Internacional del Automovilismo, de Michelin y de equipos como DS y Renault. 

Se trata de una de las pistas más técnicas de la temporada, con muy bajo agarre. Tras la salida, se llega a la Curva 1, hacia la derecha y de 90 grados. Es bastante suave pero es difícil de conseguir una frenada correcta. Se debe llegar con buena velocidad a la Curva 2 para usar poco el freno y así, entrar bien a la tercera y allí sí, frenar fuerte para no accidentarse al tomar las curvas 4 y 5, que son como una chicane.

La Curva 6 se puede tomar "cortándola", pero esto podría implicar no llegar bien a la siguiente. Lo ideal es entrar a la Curva 6 en velocidad para poder llegar lo mejor posicionado a la 7, la más lenta de todo el trazado. Aquí es importante tener una buena salida porque va a la recta más larga de la pista, que desemboca en la curva 8.

Entonces viene uno de los sectores más difíciles de todo este campeonato, es una zona de frenado medio, en la que el mínimo error te hace golpearte contra el muro. También hay un cambio de superficie, por lo que se modifica abruptamente el agarre.

Para llegar a las curvas 9 y 10 hay una pequeña recta, éstas se asemejan a una chicane de alta velocidad que si se toma de manera perfecta, te deja mejor posicionado para la curva 11.

Un error en la trazada en esta curva llevará a que no se entre adecuadamente en la 12, que es una media rotonda que termina en la curva 13. Ambas curvas son a la derecha, luego hay una pequeña recta y se llega a la 14, que es algo cuesta arriba y de alta velocidad, que conecta a la recta principal.