El Dakar se 'electrifica'

No es lo único vehículo eléctrico en demostración. La firma de motos Tacita ha presentado su moto totalmente eléctrica, con una autonomía de 150 kilometros, más o menos la misma que una moto normal del Dakar, que ya ha anunciado se alineará el próximo año en la prueba. De hecho, una primera moto eléctrica de la marca tomó parte en el Merzouga Rally en 2012.

Para algunos, es el futuro paso a seguir. El Dakar ha sido casi desde sus inicios un espectacular y exigente laboratorio para los constructores que buscan innovar. Y en unos momentos en los que el automóvil vira hacia la electrificación, la gran prueba-aventura no puede quedar indiferente. Y puede ofrecer un banco de pruebas interesante para automóviles, motocicletas y camiones híbridos o eléctricos.

Hace tres años Ariel Jatón y Tito Rolón llevaron al éxito una iniciativa pionera. El Acciona 100% eléctrico y concebido en España fue el primer coche eléctrico puro en acabar el Dakar.

Un proyecto que nació en 2014 de la mano de Albert Bosch y Agustí Paya, que fueron los que hicieron debutar el coche en el Dakar 2015. Jaton Racing, que había construido el vehículo, siguió adelante con él y tras un abandono en 2016 lo llevó a la meta en 2017.

Hace unas semanas el Acciona se 'despidió' de la competición disputando y completando la Baja Abu Dabi, al completar el proyecto de estar presente en pruebas off road en cinco continentes. Pero el Acciona ha estado en Jeddah para hacerse una foto histórica junto al E-Odissey y el camión Renault híbrido, para dejar constancia del nuevo camino que quiere emprender el Dakar…. y que posiblemente implicará que una versión evolucionada del E-Odissey tome parte en la prueba en 2021 o 2022.

Antes del Acciona, el OSCar eO, hecho en Lituania, había conseguido franquear la prueba. Pero este coche no era un eléctrico puro sino un eléctrico de autonomía extendida. En lugar de llevar un grupo de baterías que debía recargar o cambiar para concluir las etapas, llevaba un motor térmico que hacía las veces de generador de electricidad.

Es cierto que antes de la participación de eléctricos hubo otros proyectos de disminuir las emisiones en el Dakar. En unos casos se recurrió a biocarburantes. Pero sobre todo merece ser destacado el proyecto del Gazeley Bio Buggy de 2008, que no pudo llegar a debutar; aunque era térmico -pero con combustible bio- lo más importante era el recurso a materiales 'bio' y renovables.

Pero por el momento sólo hay un vehículo electrificado en este Dakar, Un camión Renault que pilota Gert Huzing. Un camión que ha sido preparado en Holanda por Riwald, una firma neerlandesa especializada en reciclaje de materiales y desechos. Es la avanzadilla de un proyecto que buscar colocar uno de sus camiones en el podio de la categoría en los próximo en los próximos tres años.

Puede parecer un contrasentido que Arabia, el país del oro negro, se escenario de pruebas para la electrificación del Dakar. Pero capitales árabes son los primeros que están invirtiendo en energías alternativas.